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两任新能源汽车车主，前后开了6年纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，感触颇深，很多事情只有亲身经历过，才能真正体会到其中的酸甜苦辣，其中有8件事是买了纯电动汽车之后才知道的，件件戳心。
一些低端性能的纯电动汽车，电机功率低，扭矩小，最高车速也只能达到130km/h左右，而实际行驶中，即便电门踩到底，车速可能也只有110左右，在高速上，明明路况非常好，限速120，总能看到一些纯电动汽车跑得很慢，其实，并不是他们不想跑快，而是真的跑不快。
另一种情况是车主为了省电，纯电动汽车在高速路上，如果没有合理计划好补电，很容易在高速路上抛锚，不仅危险，拖车费也很高，看到续航里程越来越短，这时候为了降低能耗，最有效的方式就是降低车速。
当车速达120km/h时，其耗电量几乎是车速90km/h的2倍以上，为了省电，在条件允许的情况下，车速控制在80-90km/h，匀速行驶，同时关闭空调、音乐等耗电设备，中途不急加速，才能节省耗电量。
总有人说纯电动汽车有多牛，零百加速只需3秒多，动力性能确实很牛，但它为什么不做单排双座的轿跑？而依旧是5座，这样的加速性能不仅浪费，车速太快，对坐车的人来说更是一种煎熬。
纯电动汽车使用电机驱动，动力性能碾压同级燃油车，开过纯电动汽车的都说它很香，比如，绿灯一亮，一脚电门踩下去，速度立马上来，你一定是马路前方最靓的仔，其他车被甩得远远，日常加速超车、爬坡等场景驾驶起来非常有自信。
一脚电门踩下去，推背感瞬间而来，对于驾驶人确实没什么感觉，但坐在副驾驶或者后排的人来说，瞬间想吐，加速和急刹车时，坐车里的人点头和抬头太明显，有很多车主刚买了纯电动车，还没掌握其中驾驶技巧，很容易把车上其他人弄晕车。
安装充电桩并不是想象中那样快捷方便，需要各种证明，首先，车位需要是产权车位，当然也有个别小区物业放宽条件，车位业主同意，同时租车位的时间超2年以上也可以申请安装，但很多业主并不会同意租客安装充电桩。
拥有产权车位的车主毕竟是少数，还有很多车主都是租房，自然没有买车位，他们只有到外面公用充电桩进行充电，尤其跑高速，很多服务区的充电桩要么不兼容要么是坏的，还要避开节假日，否则排队5小时充电的场景就是下一个自己。
如果是在一二线大城市，虽然外面公用充电桩数量多，但很多集中在商场、写字楼、密集型小区周边，这些地段的充电桩几乎都需要排队充电，远一点的充电桩不需要排队，但普遍离得较远，来回时间、停车费等等算下来，总体花费也就高了，费时费力又费心。
纯电动汽车续航问题一直以来都是争论的焦点，所谓官方公布的NEDC续航里程，从来都是个理想数字，要知道，官方NEDC数据是在一定条件下测出来的续航里程，比如车辆在常温二十多度环境下，保持60km/h匀速行驶，不开空调、音乐等耗电设备，也不考虑急加速、载重等因素下测算出来的续航里程。
但正常驾驶环境远远比测试环境复杂太多，因此实际续航里程需要考虑气温、车速、耗电设备、车辆载重等多种因素，对于绝大部分纯电动汽车，夏季续航里程普遍打8折左右，冬季低温时，普遍打6-7.5折左右，不过比亚迪刀片电池车型，其电池续航打折率，夏季大约为9-9.6折，冬季7.5-8.5折左右，算是比较好的续航了。
比如小鹏P7，官方续航605千米，夏季平均续航在480公里上下，冬季零下10度左右，续航只能达400-450左右，如果跑高速，各种耗电设备用上，那续航就是一个谜。
当初买纯电动汽车主要还是因为绿牌车不限行不限号，电费远比加油便宜，还有自动辅助驾驶这样一些高科技，但现实并非如此，充电确实很便宜，平均百公里电费只需6元，如果详细算一笔经济账后才会发现，纯电动汽车并不省钱。
当时入手的比亚迪秦Pro纯电动车型为例，官方NEDC续航420公里，电池容量为56度，平均百公里耗电大约15度，家里安装了充电桩，日常都是晚上使用慢充方式充电，电费和家用电一样，大概4毛一度电，这样算下来，百公里只需6元左右。
一年行驶里程算15000公里左右，相当于电费需要900元，当然了，如果没有家用充电桩，或者是自己车位上装的充电桩，那电费就比较高了，使用外面的公用充电桩，电费、停车费、服务费等全部加起来，平均需要1.5元一度电，使用自家车位充电桩平均算下来6-9毛一度电，可能绝大部分车主都是车位安装充电桩，那这里就算8毛一度电，加上日常使用公用充电桩的费用，综合算1元一度电，那么每年需要2250元。
如果一辆车使用10年，电费共计2.25万元，每年保养2次，2次算500元，10年5000元，两项共计2.75万，看起来确实很划算，再来算算一辆燃油车10年的费用是多少。
假设加92号汽油，百公里油耗为8L，每升油价为7.5元，一年1.5万公里需要油费9000元，10年共计油费9万元，每年保养2次，每年保养费算1300元，10年大小保养算1.8万元，两项共计10.8万，这样算下来，10年燃油车比纯电动汽车多出了8万。
但是，10年后由于纯电动汽车二手保值率太低，以秦Pro为例，新车15万，但10年后二手车1万都不会有人愿意接手，如果是15万的燃油车，10年后二手车至少可以卖3万。
另外，同款纯电动汽车比燃油车贵太多，比如秦pro纯电动车型需要15万，燃油车只需9万，纯电动车比同款燃油车贵了6万左右。
这里不算10年后换电池的费用问题，就算这三项费用，最后纯电动汽车比燃油车多花了1-2以上，因此说，纯电动汽车省“油”但不一定省钱。
目前纯电动汽车主流的动力电池是磷酸铁锂电池、三元锂电池、刀片电池，绝大部分新能源车企对“三电”质保都是8年或16万公里，但都没有任何一家车企提出非人为无条件终身质保。
如果10年后电池过了电芯质保期，续航缩水严重，需要更换新电池，以目前动力电池的成本来看，一度电成本大约在900-1400元左右，换电池还需要更换部分总成，再加上人工成本等，假设一辆电车电池容量为60度电，总体算下来换一组电池需要六七万，看到这样的换电成本，估计没有车主愿意更换电池，还不如加钱换新车。
新能源汽车是这几年才发展起来的新车型，目前市面上还没有形成一个完善的二手车评估机制，加上纯电动汽车电池寿命、质保政策、安全性、技术更新换代快等多方面的顾虑，导致二手车保值率很低。
虽然中高端纯电动汽车第一年准新车的保值率相对较高，当然这也是受到“缺芯”的影响，本身第一年的新车普遍车型保值率都高，而到了第三年，第五年之后，保值率直线年第一批纯电动汽车，当时新车10多万，到现在估计2万都没人要，即便是近几年新车型，3年以后普遍掉价过半，如果在意保值率，只有等待电池寿命衰减得到市场验证后，才可能得到大幅提高。
同样，低温影响电池化学惰性，放电性能也受到较大影响，这就是为什么冬天续航可能打5折的原因之一，高温同样影响其性能，只是说高温天气较少，加之有过热保护，高温影响没有低温大。
3、车速越快，电机功率消耗越大，耗电也就越高，尤其车速超过100km/h之后，耗电很大，因此，
是纯电动汽车的一面“照妖镜”，综合性能怎么样，冬天跑一趟高速立马就明白了。
总而言之，纯电动汽车虽然缺点多，但它的优势也很明显，充电的电费仅仅是燃油车的1/8左右，这一点毋庸置疑，同时，纯电动汽车动力性能、舒适性完全碾压同级燃油车，甚至说，20万的纯电动汽车在动力性能上可以媲美40万的奔驰、宝马。
新能源汽车是未来的趋势，但就目前阶段，如果想入手纯电动汽车，还需充分了解它的优势与不足，综合自己的用车环境进行选择，以免买了又后悔。 |
