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最近威马汽车被曝出全线停摆，威马汽车创始人沈晖，在2月17号发微博宣称确实遇到了一些困难，但通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产，保障用户的体验，重新再出发。
其实威马汽车的起点相当高，创始人沈晖在汽车行业有丰富的从业经验，曾经担任吉利副总裁，沃尔沃中国区董事长，菲亚特中国区CEO，所以他的人脉资源以及从业经验要比背靠互联网造车的李斌，李想，何小鹏要丰富的多。
其次，威马汽车还是造车新势力公司当中率先实现了自建工厂的，要知道在当时蔚来，理想，小鹏等等新势力公司，还都没有自己的工厂。有了工厂作为保障，按理说威马汽车的发展会顺风顺水。但没有想到威马汽车高开低走，发展成了现在这般模样。
从威马汽车的案例当中不难看出工厂实际上是不重要的。据悉，威马汽车曾经先后在浙江温州，湖北黄冈建立了两座整车生产基地。建设这些工厂，想必威马汽车也花了不少钱。温州基地从工厂奠基到整车下线个月的时间，而现在随着威马汽车销量下滑，目前的工厂空空如也，只有零星的几个看守人员。
所以威马汽车虽然有工厂，但是也没有实现非常好的发展。而我们反观蔚来，理想，小鹏，在发展初期都是依靠合作伙伴来生产。蔚来由江淮工厂生产，理想由力帆工厂生产，小鹏由海马工厂生产。等到做大做强了之后再选择建设工厂。
而最近几年诞生的造车新势力公司，更不会选择自己建厂，比如说百度，选择与吉利联合造车。完全利用吉利汽车的工厂。再比如华为，虽然华为不造车，但是华为的汽车却依靠赛力斯工厂实现了生产。
所以威马汽车在发展初期，花了很多时间和精力放在了工厂上，可能是一个很大的战略失误。
对于造车新式的公司来说，技术其实也没有那么重要。众所周知，理想汽车一直坚持使用增程混动，而增程式混动技术，一直被外界看作是低端的技术，并没有很先进。
而蔚来汽车，小鹏汽车，在发展的初期也没有很深厚的技术积累，无非就是利用现成的汽车供应链体系，选择好的电池，好的电机，好的座椅，好的雷达，自己开发一套车机系统，然后把他们组装在一块。后来随着做大做强之后，他们持续不断的在电池芯片智能驾驶系统方面持续的投入，目前也都各自建立起来了，一些领先优势。
在汽车行业当中，技术肯定是最重要的，但是在一个品牌发展初期，它的重要性确实没那么大。而企业发展初期车型的定位是更重要的。
蔚来汽车从一开始就打算制造高端车，从来没想过这道低端车，凭借着高端化，换电模式，还有很好的服务，树立起了品牌标签。理想汽车，从一开始就打算制造一款全能家用 SUV，后来打造出来了奶爸专车理想ONE参数图片），产品也有非常明显的标签。
而威马汽车，其实从一开始就没有给产品和品牌制定一个很好的标签。甚至很多车型成为了不少城市的网约车，看似是在走低价路线，提升销量。但实际上，在用户心目中，已经把它定义成为了一个廉价的品牌。
对于造车新势力公司来说，价格似乎也没有那么重要。因为我们看目前已经比较成功的造车新式的公司，他们的产品一点都不便宜。甚至比奔驰宝马还贵。这已经能够充分说明，用户是可以接受高端新能源汽车的。
但前提是要有好的用户体验。其实用户体验说起来是一个非常模糊的概念，除了车本身以外，还包括售前售后服务等等很多的方面。而技术也只是用户体验当中的一个环节，一个部分，也并不是全部。所以在造车新势力公司发展早期，很多汽车品牌就是通过好的服务，迅速提升了销量，最后成为了活下来的品牌。
而威马汽车给人的感觉是用传统汽车品牌的思维打造新势力公司，想先有工厂才有产品，想从低端产品开始，慢慢发展高端。但是其他的品牌跳过了很多环节，没有工厂，没有低端产品，照样也发展了起来。所以威马汽车给我们了不少启示。 |
