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上周有外媒拍到了全新2022路虎揽胜的谍照，而现在也出现更多的细节，比如 该车会具有一个 新平台 和 新的 引擎选择 ，其中 包括 PHEV 和 正在开发 的纯电系统 。
首先是外观部分，车头 前部设计新的大灯、较细腻的格栅设计和保险杠底部也具有更简单的矩形下部进气口，车身 轮廓也几乎没有调整，但会搭载齐平的门把手和修改过的翼子板装饰部件。
路虎显然是想采用保时捷911那种小幅精简的改款模式，但尾部造型却是改动非常大，细长的直立灯单元合并到后窗下方的水平黑色面板中，看起来十分前卫和具有科技感。
就尺寸而言，基础款车型的最大车轮尺寸略有增加，达到23寸，总长度从5000毫米增加到5052毫米，加长版也比之前增加了200毫米，而为了保持碰撞架构，轴距实际上只延长了75毫米。
2022款揽胜搭载路虎全新MLA-Flex架构，该架构可以开发燃油、PHEV和纯电动力系统，给予揽胜更多的动力选项。
美国市场上，基础款是6缸版本，比如P400轻混涡轮增压3.0升直列六缸发动机，与去年类似， 产生与以前相同的395匹马力，并在5.5秒内破百。
同时更强大的是P530 V8版本，很可能是宝马X7M50i的共享引擎，虽然路虎只字不提，其4.4升双涡轮增压发动机通过ZF八速变速箱传递523匹马力到四驱系统，破百时间4.4秒。 欧洲买家还可以选择 296匹 马力 的 D300 和 345匹 马力 的 D350 3.0 升六缸柴油机，破百时间5.8秒。
目前还没有纯电版本的详细信息，但其插混合动力公布了一下信息， 电动辅助四缸发动机，总功率为398匹马力，至少50英里（80公里）的纯电续航能力。 而其开发的 两款揽胜 PHEV 均将 搭载 直列六缸发动机与 38.2 kWh的 电池和 1 05 kW 电动机。
基本款P440e的总功率为434匹马力，而P510e配备了更强大的395匹马力纯燃油引擎，加上电机，它的总功率为503匹马力，路虎表示P510e可以在5.3秒内破百。
不过路虎北美公司并没有提到P510e动力总成细节，2023车型之前不会提供PHEV，而在欧洲，P510e仅适用于短轴距车型. 长轴距的甚至连P440e PHEV也不提供。
揽胜的四驱系统将标配主动式后差速器，以帮助车辆在崎岖不平的路面上行驶，加上后轮转向，虽然越野可能有用，但其真正目的是使揽胜在城市中更具机动性。 揽胜的后轮转向系统可以在低速时提供 7 度的转向角，从而提供11 m 的转弯半径，这个数据是路虎产品中最小的。
新车将搭载自适应阻尼器，同时配合48V电子侧倾控制系统，这种系统以前安装在竞争对手的SUV车型上，但这次揽胜也安装上了，悬架甚至可以使用导航数据来“读取”前方的道路并自动调整底盘设置。
新款揽胜现在更能胜任越野驾驶，而且900毫米的涉水深度应该超过大多数人的需求了。
同时在高级别的装饰选项上，可以选配24向按摩座椅、陶瓷金属装饰件以及可电动展开的中央控制台升起的桌子，非常适合老板们选购。
而Range Rover SV的吸引力不仅在于其硬件，更多的是软件，比如手工打造的各种装饰件。 首先内部会有一个13.7英寸的数字仪表组和13.1英寸的Pivo Pro信息娱乐屏幕， 具有触觉反馈功能。后排也有11.4英寸触摸屏的选项。其他部分则包括亚马逊Alexa语音 AI、无线更新以及Meridian音响系统带主动降噪功能。
新版车型还加入了电动开关门选项，其还具有避险技术，以确保足够的安全，而可选的尾门活动套件可为行李箱空间增加照明、音响功能和皮革靠垫。 |
