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集微网报道，2月24日，界面新闻从北京、上海等多家比亚迪展厅获悉，比亚迪王朝系列产品已经启动降价，交车周期较去年出现不同程度的缩短。今年首次降价也释放出另一重要信号——对于比亚迪来说，2023年稳住现有市场份额或将会是比维持利润率更重要的任务
美国摩根士丹利曾评价比亚迪“仰望”：在大众市场的竞争激化，比亚迪的增长势头或许已经到了天花板，它要将道路扩大至高端领域。比亚迪涉足高档车，证明其确实践行这一道路，公司现试图借助“仰望”的推出来提高品牌形象、推动盈利。
比亚迪在年内将推出新能源SUV U8和超跑U9这两款车，预计售价在80万~150万元。两台车均搭载刀片电池和国内首个量产的4电机驱动技术平台“易四方”，峰值马力超过1100匹。
比亚迪优势是中低价位，不过价格竞争正日趋激烈，比亚迪除了要应付特斯拉的价格竞争，还要警惕即将到来的外敌——大众和本田等也寻求在中国推出纯EV。在10万~30万元价位等车型的走红成为比亚迪业绩增长的驱动力，而特斯拉以高价位的车型为中心，在一定程度上将成本转嫁到价格上，但以中低价位为中心的比亚迪难以轻易转嫁成本。
看到国内市场放缓，比亚迪不断扩大海外销售。比亚迪以EV巴士为主开拓海外市场，而在EV乘用车领域也将致力于扩大业务。不过在拓展海外市场上，今后将成为障碍的是美欧对中国EV的警戒感。
中国EV触角已深入欧洲。德国智库墨卡托中国研究所统计显示，中国企业的对欧洲直接投资2021年达到106亿欧元，相比上年转为增长34％，其中汽车相关投资占到总额的23％，拉动整体增长。
“欧洲经济有可能受到严重的影响。”德国智库德国麦卡托中国研究中心发出警告，“中国产EV正在让欧洲的就业、投资及技术革新面临风险”，认为需要考虑贸易上的对抗措施。
英国政府去年11月命令闻泰科技出售通过荷兰子公司持有的英国半导体厂商Newport Wafer Fab的股权。据悉，闻泰科技近年来致力于提高纯电动汽车等的节能性能的功率半导体，该公司已于2021年8月取得了Newport Wafer Fab的100％股权，但英国政府在2022年1月重新对收购展开了调查。英国内政大臣格兰特·夏普斯(Grant Shapps)提及用于纯电动汽车的高精度半导体技术外流这一可能性。
在半导体领域，去年11月，德国政府阻止了某中企的瑞典子公司收购德国半导体制造商的陈旧生产线，原本双赢的交易无法完成。针对当地半导体厂商ERS ELECTRONIC，德国政府也阻止了中企的出资；意大利政府也叫停了中国深圳市的投资基金对意大利LPE的收购、以及中国浙江晶盛机电对美国应用材料公司的业务收购。
日经中文网认为，比亚迪如果持续扩大海外销售，有可能像被美国政府严厉制裁的华为等企业一样，作为中国企业的比亚迪面临的压力也会越来越大。
特斯拉、丰田及大众等很多汽车厂商都以北美市场为世界销售的一大支柱，但比亚迪的全球市场拓展侧重于欧洲和亚洲，日经中文网指出，从中期来看很难建立规模优势。
我国政府持续致力于EV等产业振兴，作为结果实现增长的是比亚迪。中国汽车工业协会表示，中国新能源汽车2022年的产量和销量连续8年位居世界第一，强调中国环保车型的飞跃式发展。不过，政策近日吹来逆风，我国去年年底终止了旨在推动纯EV和PHV销售的补贴，这对比亚迪产生很大影响。1月开始，比亚迪以补贴结束和电池原料暴涨等为由，对EV和PHV涨价，不过也有人说涨价尚未普及开。 |
