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近日，“韭菜王”特斯拉又一次将车辆的指导价进行了下调，下调后的指导价仅为23.59万元。这一价位区间，已经与自主品牌新能源车型比亚迪汉EV参数图片）、极狐阿尔法S、小鹏P7等车型构成了直接竞争。
早在几年前，摩根士丹利分析师就预测，电动汽车价格在未来十年内将持续下降，其最终售价有可能是目前价格的十分之一。而在国内，此前乘用车市场联席会秘书长崔东树也曾预测过，电动汽车的价格会逐年下降，最终低于传统燃油车。
在电动汽车价格会不断下降这个说法刚刚出来的时候，大多数消费者和网友都不理解，毕竟以目前来看，电动汽车的价格依旧高于同尺寸、同配置的燃油车。不过仔细回顾一下，我们以北汽新能源的产品线为例，早年间北汽新能源推出的EV系列，指导价甚至高于20万元。反观现如今，与当时EV系列尺寸相近，且基于同一平台打造的EC5，指导价已经降至10万元左右。
究其原因，主要是因为电动汽车的保有量在现阶段远低于传统的燃油车，所以在短期内生产成本居高不下。而随着电动汽车保有量的不断增加，电动汽车的生产成本也在不断下降。另一方面，电动汽车的零部件相对而言少于燃油车，同时电动汽车企业大多数都是由供应商提供电池、电机、电控等关键部位，车企更多的仅仅是在生产白车身。如此一来，车企便承担起了资源整合的角色，从而减少了车企的研发成本。
随着新能源汽车产量的不断上升，“三电系统”的供应量也开始逐渐增加，成本也随之逐步下降。同时，随着新能源产业的不断发展，也出现了大批量三电系统的供应商，譬如动力电池可以选择宁德时代、比亚迪、国轩高科、比克等多个品牌。市场竞争的日渐激烈也使得供应商被迫降低成本，从而使得电动汽车的生产成本日渐降低，最终在终端售价方面也有所降低。
在电动汽车价格不断下调的今天，最受伤的人群莫过于早期购买电动汽车的老车主。正所谓“早买早享受，晚买有折扣”，很多早期购买新能源汽车的消费者发现自己的车型价格下调，心情势必会产生一定的波动，这一点在特斯拉和小鹏汽车方面尤为明显。
当然，如何安抚老车主情绪更多是车企层面如何将降价合理化。目前主流趋势大致分为两种，一种是完全释放一款看似与前者毫无关联的车型，比较典型的例子是北汽新能源、比亚迪等老牌自主品牌。另一种则是类似于宝马iX3的做法，直接现金补贴高价购买车辆的老车主。
正所谓“神仙打架，小鬼遭殃”，电动汽车价格不断下调的当下，诸多新势力品牌也会成为市场竞争的“受害者”。譬如威马汽车，其销量不属于新能源汽车销量排名前列，本身财力没有比亚迪、特斯拉等企业那么雄厚，加之前期投入成本非常大、一直致力于研发自动驾驶系统，投入成本非常高昂……使其无法紧随其它品牌降价，便会逐渐失去市场竞争力，最终可能会被市场淘汰。
随着电动汽车的不断推进，未来整体的价格也会不断下调，最终势必会低于燃油车。当然，价格的不断下调也势必会加剧汽车市场的优胜劣汰。也许过几年，又会有诸多传统造车企业和造车新势力像力帆、华泰、国金、领途一样，倒在历史的长河中…… |
