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根据乘联会公布的最新汽车销量数据，2018年，新能源汽车全年累计销量达到98.5万辆，同比增长88.9%，其中12月份新能源汽车狭义乘用车销量达到15.8万辆，同比增长77.2%。
比亚迪以接近25万辆的销售，再次蝉联新能源汽车销量冠军！其中，比亚迪纯电动汽车、插电式混合动力汽车的销量分别为10.33万辆和12.39万辆，相比2017年新能源汽车交付量更是增长了118%。
不过在具体车型方面，销量最好的是却是北汽新能源EC系列，这款车年销量超过了9万辆，领先第二名奇瑞eQ接近一倍多。
在新能源补贴退步与双积分等政策的影响下，2018年新能源汽车销量接近百万辆，在整个汽车市场份额占比不断增长，尤其是A00级纯电动轿车占据纯电动乘用车的最大份额。
不过，随着补贴政策对技术要求的提高， 预计A0级及以下轿车的占比还将减少，这为后补贴时代新能源汽车行业的可持续发展带来希望。
但是在汽车寒冬的大环境下，在19年新能源汽车将会面临更大的挑战，比如特斯拉在上海建厂将MODEL 3国产，这将直接对国产新能源品牌造成强烈冲击。
2019年要走的路，不仅长，更是充满着艰险，也希望国产新能源汽车品牌能够更努力！
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#新能源政策变化你怎么看#不同于之前的20%退补贴标准2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%通过取消250公里以下的补贴降低低能量密度的补贴倍数鼓励企业生产高能量密度/高续航的汽车结合低速电动车的产业政策A0及A00级别的电动汽车很难与低速电动汽车在成本上进行竞争由于补贴的下降和磷酸铁锂能量密度的提高磷酸铁锂的成本显现出一定的优势部分企业在低续航车辆上可能由三元转为磷酸铁锂部分技术较为落后或产业经验不足的企业将受到巨大的成本压力从而被迫抬高汽车产品售价降低了市场竞争力领先企业拥有雄厚的资金和领先的技术实力对于补贴退坡有充分的预期将继续推进高续航里程汽车的开发通过优化设计生产的方式降低成本不断提高市场竞争力因此对于领先企业而言补贴退坡的影响并没有那么大主流的A级及以上汽车受到的影响较小最重要的是通过降低补贴额度推进新能源汽车市场化进程对企业进行优胜劣汰将汽车产能集中到优势地区及优势企业大头认为随着我国新能源汽车产业规模的迅速扩大依赖补贴存活的低端企业注定要被淘汰吃奶的婴儿终归要断奶如何保障质量才是存活的关键
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