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2021款五菱Nano EV配置解读，五万元左右纯电动微型车，性价比如何
在国内汽车市场里，微型车一直都扮演着边缘小众角色，没能像日本K-Car那样有着颇高的人气，伴随着新能源技术的日趋成熟，国内也开始涌现出一批造型更加精致小巧的微型电动车，来自宝骏的E100、E200、以及五菱宏光MINI EV等都是其中的代表车型。今天要介绍的五菱Nano EV，可以看做是宝骏E200的迭代产品，而且还加入了迪士尼元素，进一步强调年轻时尚化属性。本文将针对2021款五菱Nano EV车型整体，以及全系不同版本之间配置差异进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。
2021款五菱Nano EV共推出三款车型，售价区间4.98-5.98万元，其中迪士尼疯狂动物城限定款包含Judy款和Nick款两种，与热爱款的区别主要表现在专属的车漆/内饰配色，以及细节处的专属标识，配置上与热爱款一致。鉴于玩乐款和热爱款之间差价不是太大，热爱款相对会成为更多消费者考虑对象。
2021款五菱Nano EV全系共有六种车身配色可选，其中电竞白、街舞蓝、嘻哈黄、数码灰为玩乐款和热爱款的常规配色，朱迪粉属于Judy款专属配色，尼克绿属于Nick款专属配色，除此之外，各种配色均提供了灰色或黑色车顶，组成上下双拼色风格，与小巧的车身结构搭配后更显活泼。
外观方面，熟悉之前宝骏E200的消费者，对五菱Nano EV的造型设计会更容易接受，作为一辆主打城市短途代步的微型电动车，Nano EV采用足够小巧的车身，仅能满足两人同时乘坐，方便在城市拥堵路况下的拐弯抹角。车身整体轮廓属于宝骏E200的延续，换标后对一些细节处进行小幅调整，行驶在路上回头率绝对不低。
车头部分看起来比较呆萌，整个前脸与两侧A柱和前风挡之间平滑过渡，保持了很高的整体性，一定程度上也是为了给车内提供更多的实用空间。车标上方辅以一根横贯式饰条点缀，既起到分割作用，同时配合中间隆起的筋线，也提升了前脸的层次感。下方车牌周围采用大尺寸黑色面板，两侧辅以矩形边框环绕，用来增加车头部分的视觉张力，显得更有体量感。
大灯造型小巧，与车头轮廓搭配还算比较协调，全系均为远近光一体式灯组，采用普通卤素光源配合透镜结构，看起来不至于太廉价，功能上标配延时关闭和大灯高度调节。充电接口隐藏在车标盖板后方，属于目前电动车上常见做法，五菱Nano EV仅支持慢充，官方慢充时间为13.5小时。
车身侧面看起来更像是个大玩具，完全颠覆普通消费者对传统汽车的常规印象，不过虽然身材娇小，但侧面细节处理得还算比较到位。选择双色车身后，黑色的A柱营造一些悬浮式车顶效果，侧窗下沿的筋线从前到后饱满圆润，为其增添几分敦实感。车门下方增加一块梯形黑色饰板和环绕式亮色边框点缀，进一步丰富侧面视觉体验。因为是一款2座车型，五菱Nano EV的尺寸非常小，长度比宏光MINI EV还要小几十厘米，轴距也只有1600mm，前后车轮尽可能靠外设计，将更多的空间留给车厢，在拥堵地段，这样的身材显然更有优势。
后视镜外壳同样采用了双拼色设计，集成LED转向灯带，玩乐版外后视镜需要手动调节，热爱款和两款限定版支持电动调节和电动折叠，但缺少同样实用的镜片加热功能。车门把手采用隐藏式设计，热爱款和两款限定版配备了前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动。两款限定版在前后翼子板处，分别加入了迪士尼徽标和疯狂动物城漫画角色徽标，用来增加专属车型的辨识度。
全系车型均采用的是12英寸钢轮毂，表面辅以黑色塑料轮毂盖装饰，配合车身造型也并不会觉得太小；轮胎匹配玲珑GREEN-Max EcoTouring系列，规格为145/70 R12，车辆前后制动类型均为实心盘规格，车内标配胎压显示。
车尾部分同样不乏新意，最显眼的莫过于窄小的后风挡周围环绕的一圈红色氛围灯，底部有五菱英文标识，尾灯集成在后风挡两侧，采用细长的竖向LED灯带，点亮后具有不错的辨识度。车尾底部保险杆与车头呼应，而且两侧边框面积更大，视觉效果也更加凸显。全系标配后方驻车雷达，除玩乐款外，其它两款车型均配备了后方倒车影像。
内饰方面，五菱Nano EV车内比起宝骏E200基本上没有变化，造型设计得足够前卫，在有限的空间内将时尚感和实用性结合的足够到位，对于年轻消费者而言相当有吸引力。中控台造型立体，上沿与两侧门板连接呈淡淡的环抱式布局，中间通过一圈边框环绕，配合悬浮式造型布局和怀挡式结构设计，为前排争取到更多实用空间。全系共有5种内饰风格，其中玩乐款仅有一种灰色，热爱款提供了街舞蓝、嘻哈黄与灰色双拼风格，两款限定版则采用与外观对应的专属内饰风格。
两辐式多功能方向盘造型精致中透露着工整，由于车内仅提供了仪表盘一块彩色液晶屏幕，高度集成化的设计，让方向盘两侧按键负责的功能也随之调整；全系方向盘握柄处均采用塑料材质，仅支持手动上下调节。
受限于车辆价格和定位，全系都没有提供主动安全配置；被动安全方面，全系均仅配备了前排主驾驶位正面安全气囊，车内胎压显示系统，能在仪表盘内看到每个轮胎具体胎压数值。
中控部分仅保留了一排空调控制按键，控制面板集成在中控台边缘，采用触摸式按键组合，日常使用还算便捷顺手；除此之外还提供了两个手机电源接口，当通过手机在该位置提供导航时，可以为手机实时充电。中控面板下方设计了两个挂钩，也算是比较实用的配置。
其它车辆辅助/操控配置方面，玩乐款依然采用的是传统脚刹式驻车，其它版本车型均为电子手刹，玩乐版相比其它版本还缺少了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等功能。全系标配上坡辅助和三种驾驶模式切换。
全系车内座椅表面均采用织物材质包裹，玩乐款上缺少亮色点缀，看起来略显朴素；两款限定版座椅头枕处增加了专属的刺绣标识点缀。座椅造型采用一体式设计，靠背位置被设计的偏薄，同样是出于空间最大化需求。全系座椅均仅支持手动调节，且无法控制位置高低。
后备厢空间应付日常买菜购物还是足够的，单人驾驶时放倒右侧座椅靠背，可以满足更多装载需求，除此之外，前排座垫下方也设计了小块储物空间。
动力方面，全系均搭载一台前置永磁同步电机，最大功率24kW，最大扭矩85Nm；匹配电动车上常用的固定齿比单速变速箱，采用旋钮式怀挡设计。全系车型均搭载28kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC纯电续航里程305km，仅支持13.5小时的慢速充电。动力表现平平，不过驱动这台重量仅860kg的微型车，在日常城市代步时，还是能够满足人们基本需求的，属于比较轻松惬意的驾驶风格。但由于整备质量较轻，所以提速还是十分轻快的，在经济模式下由于输出功率被限制在19kW，最高车速也被电子限制在80km/h，整体的提速力道相对平缓，给人的感觉不紧不慢，更符合女生的驾驶习惯。
悬架结构为前麦弗逊、后单臂式独立悬挂，也算是四轮独立悬挂，电池组位于车辆底盘的正下面，还带有钢板防护，并做了特殊的防水以及防腐蚀处理（底盘装甲），以保证安全性。同时这样的布局也能降低整车的重心并且还不影响车内及后备厢的空间。悬架在经过一些坑洼起伏路面时，能表现出来不错的韧性，大部分弹跳经过减振器的“梳理”后，能让驾驶员感觉不那么颠，舒适性符合这个级别车型的水平。
下面针对2021款五菱Nano EV全系不同版本配置差异，进行详细对比解读。
作为全系入门的玩乐款，5万元的售价相比宏光MINI EV也算是偏高的了，外观、动力、续航方面与热爱款没有区别，配置上也仅是满足基本驾驶所需，尤其后视镜手动调节，缺少刹车辅助和车身稳定控制这些时下基础功能，可能会成为不少人放弃的原因。
热爱款相比玩乐款价格贵了5000元，配置上增加刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、倒车影像、车门无钥匙进入+车内无钥匙启动、以及后视镜电动调节+折叠，在安全性和便捷性方面均有着更好表现；结合5000元的差价，还是比较划算的，在这里更值得推荐。
两款限定版相比热爱款价格贵了5000元，除了外观和内饰细节处的专属特征外，其它部分均保持一致，单就性价比方面，表现不如热爱款，仅适合一些对时尚感有着更高需求的消费者。
五菱Nano EV 作为一款两门三座的微型纯电动车，结合其辨识度较高的外观造型、个性十足的内饰、动力平顺性、噪音控制、续航能力等方面的表现，算是城市通勤的好伙伴，对于追求个性的年轻人而言，是个不错的选择。
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