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”。可以预想的是，在汽车电动化、智能化的大潮下，今年车展的C位必然会有更多新能源智能化车型涌现。
而在此次展览会开幕前夕，众多行业大佬也就当下智能汽车行业的现状做了分析，同时对未来发展做出了预测。
4月16日，华为举办了以“内赋智能，焕发新生”为主题的2023华为智能汽车解决方案新品发布会。发布会上华为常务董事、智能汽车解决方案BU CEO余承东发表了演讲。
余承东以智能手机行业作类比，他认为智能电动汽车未来将重现功能手机到智能手机的变局，并且推测2025年将可能成为智能电动汽车时代的一个分水岭。
而就在同一天稍晚，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想发微博表示：智能电动车行业将迎来3年淘汰赛（2023~2025年），到2025年时的CR5（Concentration Ratio，简称CR，这里的CR5表示行业内5家市场份额最大的企业）大概率就是2030年的CR5，只不过CR5的市场份额还会不断地扩大。
小鹏汽车的董事长何小鹏也在先前的访谈中表示，小鹏希望能够在2025年有10款以上的车型，并且会统一搭载扶摇架构。
借用余承东的思路，当年iPhone横空出世，以一己之力改变了手机行业的格局。
而现在的智能电动车就好像汽车领域里的iPhone，在环保、安全、节能、性价比等多重推手的作用下，必将超越传统燃油车成为新的主流。
而在到2025年这三年的时间里，如果跟不上发展的潮流抓住机遇，就可能消失。
李想认为“技术、产品、交付”这三大综合能力缺一不可，值得一提的是，李想特别将交付放在了与技术同等的行列当中，可见他深知只有将产品交到用户手中，才是技术和产品的最终目的。
而余承东则认为，智能电动汽车之前的竞争是电动化，硬件决定体验；之后的目标是智能化，软件决定体验。乔布斯曾经说过，我会为了更好地应用软件，而去自己制造硬件，言下之意：硬件只是载体，软件才是用户体验的真实落地。
华为在发布会上带来了ADS 2.0技术，新技术的升级在于可以不依赖高精度地图，也能够通过多传感器融合的感知提高用户的驾驶体验，让人驾更安全，智驾更轻松。
何小鹏同样认为，智能辅助驾驶在今天的用户购车决策影响因素中可能只排到第八第十，但在未来，这一能力可能会排到前五。小鹏的目标是“在扶摇架构下快跑且不摔跤”。
而在此前的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，比亚迪董事长兼总裁王传福和其他专家则提到了价格因素。
不可忽视的是，在此前我国新能源汽车购置税相关政策的推动下，智能电动车的市场份额确实经历了一个快速增长期，而随着购置税补贴的退出以及购置税减免的临期，未来智能电动车的性价比优势是否能保持，还未可知。
自从小米雷军宣布要最后一次创业之后，小米汽车的消息就一直很受大家的关注，虽然目前来看营销因素甚至要多过对价格的猜测。
只是按照推算，最快量产也要到2024年，如果按照2025年分水岭理论，小米汽车诞生就是半决赛了。
本文来自微信公众号“镁客网”（ID:im2maker），作者：伟铭，36氪经授权发布。
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