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机遇就藏在每个瞬时变幻的当下。随着汽服行业的迅速发展，从业者们不断面临新的冲击和改变，只有同步提高技术水准和增强服务意识，才能在新形式下获得更多的发展空间和机会。
2023第二届汽后东北峰的第一场圆桌对话由聚汽网创始人兼总编辑付小军主持，并邀请到我养我修教育培训创始人任晓鸣、蜜蜂新能源董事长&创始人孙建军、中国汽车维修行业协会汽车信息工作委员会副主任兼秘书长张学辉、哈尔滨市机动车零配件销售与修理行业协会会长孙远东，共同围绕《新形势下，汽服务行业的进化与发展》这一主题展开交流探讨，并就汽服大环境、修配融合难点、汽修企业的增长点等议题进行了干货分享，引发了参会嘉宾的深入思考。
付小军：各位嘉宾朋友，大家上午好！接下来，我们台上的几位嘉宾将要共同探讨一个话题，关于汽服务行业的进化与发展。
实际上，中国汽车后市场的发展线年所取得的发展，整个行业的发展非常迅速。在这个过程中，我们看到汽服行业在发生各种变化，但是变化是不是意味着行业正在进化？请台上的四位嘉宾分别谈一谈，你们认为中国汽服行业发展进化的要点是什么？
任晓鸣：我想用最简单的一种现象来回答这个问题。我们在和同行交流的时候发现，越来越多做汽配的人在学习技术，而修理厂却更多是在卖产品，透过这种现象也表明行业其实没有进化。
孙建军：汽车行业在中国经历40多年的发展，已经转变为一个电子产品，电子相关的技术非常重要。电动车的三电主要包括电机、电池、电控，这也要求汽修门店要尽早地有所布局，掌握相关的维修技术，学习是无止境的。
张学辉：很多年前，一位外国人问过我一个问题，他问我如何看待全生命周期？如果能够看清全生命周期这个概念，那么所有的逻辑都会发生变化。
假设我们在18岁的时候买了一台很破的车，开始维修做保养；20多岁进入职场，买了一台经济型的车；30多、40多的时候买了一台家庭轿车；再到后面买了一台商务车，后期还可能会再买一台房车……在一个全生命周期中，可能一个人一生买了7台车。当我们反过来，从车主的角度看整个汽修行业、汽配行业这么多年的发展，有没有进化呢？这可能需要更多的车主来做回答，如果用全生命周期的标准来衡量门店的服务和标准，可能会有一个全新的答案。
付小军：我们都在谈汽车全生命周期管理，价值观管理都在变化，这是一种新的理解。接下来有请孙会长，您对汽服行业的变化有什么看法？
孙远东：从进化的角度来看，我总结有5个阶段。其实这5个阶段也是我们每位汽修人的心声。第一个阶段是维修阶段，也是我们第一波的维修工艺；第二个阶段是美容阶段；第三个阶段是保养阶段；第四个阶段是底盘时代到来，中国车龄接近7年，目前是6.4年；再一个就是我们提到的新能源时代到来。
付小军：孙会长，你认为我们哈尔滨的汽修企业与其他各地的汽修企业相比较，特点是什么？我们可以从哪些方面与全国市场进行融合或者推进？
孙远东：这个问题挺难回答的，在信息时代，大数据时代，大家的差异化在不断减小，不再那么突出和明显，但是东北地区因为天气原因，门店的换胎业务和事故车业务会更多一些。
付小军：孙会长的观点是东北的市场空间很大，机会点还很多，需要继续挖掘。接下来有请张秘书长，刚才也谈到中外汽修企业的行业环境的对比，因为我们说通过国外的对比才能够发现差距和找到成长点，中国在信息化方面，目前的进展水平、进展力量如何？如果我们每个企业都去关注起来，会对我们有什么样的改变？
张学辉：小军总也问到了整个行业的痛点。最终我们人类社会的发展无外乎取决于三个流，信息流、物流、资金流，最后在信息流、资金流、物流的基础上才产生了各种服务。
比如说阿里，它解决了信息流不对称的问题，将“资金流从甲方直接到乙方”转变为“甲方到阿里再到乙方”。整个行业的信息化、信息体系也随之发生重大的变化。行业的信息是第一发展要素，这个信息包括碎片化的信息、标准化的信息，以及能够协同的信息。
结合我们这个行业，信息化可以分为几个部分，一个是汽配行业的信息化，一个是汽修行业的信息化，还有互联网的信息化、主机厂的信息化。以前，这四个信息化并没有互通，导致行业高度分散，信息极度不对称。发展至今，行业的信息化程度越来越高。
第一个阶段，在30多万的维修企业当中，能够进行电子健康档案对接的企业是80%，三类的维修企业不足50%，能够达到信息化程度的企业可能也就是六成左右；第二个阶段，大家都在谈修配协同、修配融合，两个系统能够对接的或者能够到saas云端的企业占20%，还是任重而道远。
如果想到达成一个大的协同，这个信息就一定要突破。我们的车主经历过三代车、四代车、五代车，可能有的车主已经是六代车了。当涉及自己切身利益的时候，更多的人会去研究汽修技术。美国60年代为什么会发生重大变化？汽车进入家庭后会影响整个家庭的支出，那么车主就一定会想尽办法把维修保养的成本降到最低。所以美国的DIY模式很受欢迎，30%的车主是通过DIY的模式，另外百分之几十的车主是通过保险的方式，再有百分之几十的车主现在是通过尾气治理的方式。
我们把过去所有的汽车维修案例分析出来，80%的维修进场台次是换油、换轮胎。由于过去的传统概念，大家不能DIY，不愿意DIY，衡量一下维修师傅的成本低于这个，所以在中国DIY这种模式很少，在这个判断前提下，信息化是促进我们这个行业进步的关键，我们通过信息的数据、信息的整理、信息的分析我们一定知道未来汽修厂、汽配商、汽配店未来的方向在哪里，谢谢各位。
付小军：刚才谈到新能源帮助汽修企业转型升级，蜜蜂新能源作为新能源领域当中比较综合、专业的服务商，也为技师在行业当中的三电的诊断、维修做培训服务。请孙总具体说说蜜蜂新能源在这个板块当中能为我们带来怎样的帮助或者是什么样的解决方案？
孙建军：做维修业务，首先是要有收益，有保有量。我们要用动态的眼光去看待新能源车在各地的发展，2017年我们到深圳开展相关项目的时候，保有量并不多，但是现在新能源车被越来越多人接受，保有量也越来越可观。在东北地区也是一样的，未来电动车的保有量一定是逐渐增加的，这是国家战略。在这样的前提下，我们要做的首先就是学习新技术，我们的培训是针对我们的加盟商，到深圳的电池中心我们包教包会。
第二个，我们有一个电池OBD，电池的保险，电池延保，我们保险公司降损，这可以作一个闭环。也就是说对保险产业的事故车，三电这块的业务可以做一个闭环，将来我们可以加盟商，加盟商也可以去分销OBD，也可以分销电池保险，也可以分销延保，除了维修以外，谢谢大家！
付小军：如果我们的汽修企业派技师到蜜蜂新能源做培训和技术的提升，你们本身也是拿到了一些主机厂、电池厂的授权，这对于他们今后在当地共享资讯或者城市运营车投标、拿订单的合作，是不是有一定的促进作用？
孙建军：其实就是授权的问题。电动车的维修需要两个授权，绝大多数的4S店是没有权利修电池的，修电池需要电池厂单独的授权。目前，蜜蜂新能源拿到了9个电池厂的授权，有的是全国的授权，有的是城市的授权，还有的是区域的授权。
付小军：更多的问题，会后我们可以再更细的去做交谈。下面有请任老师，你认为当下行业现在存在哪些不合理的现象？
任晓鸣：我经常说一句话，现在的汽配商是商品思维，修理厂是产品思维。商品思维是什么意思？就像刚才刘强总在分享中提到的，一个滤芯是工业化产品，不是消费品，但是被做成一样的尺寸和外形，这就无法满足汽修维修的应用。
修理端则是产品思维，没有从专业的角度，服务的角度、技术的角度去思考产品应用，而是突出一个“卖”字。修理厂更多卖的应该是专业技术，需要应用到产品来解决问题，而不是单纯地为了卖产品。
举个例子，现在全国都在做积碳清洗项目，但是有多少人在想积碳从何而来？很多人认为积碳是正常的，就像一些炒菜的锅，锅底也是黑的。我想和大家说的是，汽车积碳就是病态，而且问题很严重，不是简单的清洗就能解决问题的。如果你曾经为客户清洗过积碳，超过一个月再看车的状态，积碳可能比清洗前还更严重。
如果我们将整个产业链称之为一个大的商业载体，那么信息化就是中台，顶层就是战略，那么底层是什么？底层一定是专业技术，为什么行业走到现在，生意越来越难做，归根结底就是底层出现问题。产业链上下游息息相关，维修企业作为产业链的终端，经营不好也将影响整个产业链的发展。
回到上述提到的积碳项目，作为专业的维修人员，首先要弄清楚为何有积碳产生，并且要阻止积碳产生，以及做好清洗，这也叫做客户的终身价值。我们一定要回到行业的底层逻辑上来，回归到行业的本质上来。
付小军：上午的圆桌环节就到这里，谢谢各位嘉宾的精彩分享，感谢各位的倾听。 |
