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2023年7月20日，车主董先生给我们打来电线s店认证的二手雷克萨斯NX200，目前行驶了24000多公里。
据车主董先生表示：今年2月9号出了一次事故，送到4s店维修，当时定损费用是7万，但是在维修过程中出现很多问题：
2、当时事故车子是左边刮蹭，右边叶子板并没有损伤，在自己不知情的情况下4s店把这里也喷漆了。后来问4s店为什么给右边叶子板喷漆，对方提供照片，显示是在修车过程中把车子前机盖打开刮到了右边叶子板，并且保险公司的定损单上也没有右边叶子板损伤这一项。
3、自己跟4s店要求过使用原厂配件并且价格也是按照原厂配件出的，但是最后4s店出具的维修清单中像大灯总成、左右前门、机箱盖等高金额的项目没有标注原厂配件，自己询问了雷克萨斯其他4s店，了解到如果是原厂配件就要标注的，再询问厂家，厂家表示是否标注要根据4s店来决定，现在4s店咬定说自己使用的就是原厂配件，也拒绝提供购买配件的清单。
带着车主的疑问，节目中我们连线到雷克萨斯全国客服中心工作人员王先生：1、车漆是否存在没有喷好的情况？2、有没有扩大定损？3、有没有不用原厂件？但是在7月21日以及24日节目中，车主董先生两次打来电话都表示没有任何人联系他。随后我们也再次把问题反馈给雷克萨斯全国客服中心。
“品质可靠”、“售后服务周到”，这是雷克萨斯进入中国市场后逐渐给自己镀上的金身。但是，在上文车主董先生的问题中多次反馈没人联系，这两点似乎都没有很好的体现。
不仅如此，在车质网中还有很多雷克萨斯其他车主同样反馈4S店在服务方面存在问题。
问题主要集中在：服务态度差、技术操作不规范、故意拖延、不解决问题等。其实这些年，雷车的口碑或许早就被内耗光了……
先从召回的频率上来看，2023年半年不到的时间，就因缺陷问题已经召回了两次，共涉及48699万辆车。
不仅如此，再过去的2022年、2021年，每年都有大量的召回，其中2021年召回缺陷车辆达到14万辆，几乎占据当年销量的一半。除了召回多，质量问题也被不少网友吐槽。
在车质网近半个月的投诉中可以看到，几乎每天都有一位雷克萨斯的车主反映自己遇到的故障，涉及车型有：EX、NX、RS、LS等，主要问题有：仪表台开裂、转向异响、部件老化、服务态度等。
或许正是因为这一次次的召回，一次次的投诉，让曾经包装的“工匠精神”、“品质保障”走下了神坛。
去年，雷克萨斯的年度销量为18.39万辆，同比下滑18.6%，这不仅是其入华之后首次下跌，也有业内人士表示是它“衰败”的开始。
结合进口车的数据来看，今年1-5月，雷克萨斯的累计销量仅为54134辆，同比下滑24%。
在这样的背景之下，雷克萨斯不得不走上了“以价换量”的道路。据悉，目前该车企旗下的主销车型雷克萨斯ES在终端市场中有着4-5万元的优惠，基本上28万元就能落地。而且还要知道的是，由于雷克萨斯经常加价，所以其保值率也相当高，这也是不少车主愿意买它的原因。可由于如今新车的价格不断下跌，这也在很大程度上影响到了它的保值率，这一点足够让不少老车主崩溃了。
根据最新的《2023年5月中国汽车保值率研究报告》，雷克萨斯的三年保值率已经从77.3%下降至74.8%，也是豪车中下滑得最多的一位，保值率与价格其下跌，雷克萨斯如今的境地未免不令人唏嘘。
回想前几年，连加价都要排队等车的品牌，如今不仅销量下跌的厉害，甚至有些地区开始降价提车，这或许是一种讽刺。
有业内人士认为：“虽然雷克萨斯也在向电动化转型，但始终得不到市场的广泛认可。”
一直以来，雷克萨斯在国人心中都很特别，在其他豪华品牌纷纷国产之时，它却始终保持着自己的进口身份，口碑与质量齐飞。所以在很长一段时间，它都是继BBA之后的最具话题度与流量的豪华品牌，声量比其他二线豪车都要大。
但是通过上文董先生和其他车主的投诉中可以看出，雷克萨斯在质量和服务上好像并没有向宣传理念那般，反而问题出不穷。在新能源快速发展的今天，没有竞争有力的车型加持下，雷克萨斯不仅要快速创新，更要在质量和服务方面维持住品质。 |
