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高忽低（可是运转平衡，不缺缸）→判断是否缺缸（找出工作不好的汽缸）→如果各个抽屉工作没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或许进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多
为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气
上面的安全中间，后边的剖析比较可是在“ECU控制已接到空调恳求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但履行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。”这句话中，推理有些武断，实际上这车可能同时存在两种故障：节气门体故障和电脑故障，经过笔者后边的检查剖析，易如反掌地找到了是电脑故障的真实原因。
实际结果是：此车由于电脑的故障，致使“节气门体不能受到控制”，于是出现原始的故障现象。
捷达Cix行驶里程为13万km。车主反应近来该车常出现冷车不易启动，每日清晨需要启动多次才能着车，而在从前没有这种现象；热车时启动正常。出现该故障现象后，车主在郊县的几个修理厂进行过检修，改换了点火线圈、缸线、火花塞、发动机控制单元（电脑）、水温传感器，但故障仍旧。最后客户向我服务站求救。
因该车在其余修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立刻委派技术支持小组对该车进行全面检修。我们先对该车进行惯例的经验剖析，对油路和电路进行认真的诊疗剖析。
其次，用VAG1551（故障诊疗仪）对该车节流阀体进行检查，发现节流阀体开度稍大（5），然后对节流阀体进行冲洗，从头匹配，但故障依旧存在。
第三，对发动机电控系统进行检测，连结VAG1551，没有故障码显示，其技术参数都正常。然后对点火线圈进行测量，其
供电电压为12V，也正常。检查其电阻值、霍尔传感器、进气系统和冷却系统匀正常。
最后，我们把攻关的重点米在喷油控制电源上，经检测发现喷油器供电电压为6V，距其标准值电压12V相差甚远。经过技术小组议论最后确定该车冷启动困难的原因就是喷油器供电电
我们对控制电路进行详尽的检查，发现线路没有短路、断路等现象。由于该车刚改换过点火线圈、发动机控制单元等元件，
所以用清除法确定故障元件是点火开关。最后，改换点火开关该车冷启动正常，故障清除。
点火开关工作不良的原因：经过剖析确定是点火开关内部触点因接触不良而使电阻增大，致使冷车状态下电压下降，启动电
维修中存在的问题：该典型故障的诊疗过程中存在盲目换件的问题。笔者建议在维修车辆时，首先应付车型的技术参数有充分的认识和认识，如果不确准时要参照技术参数，然后根据故障现象进行科学化诊疗剖析和故障清除，应根绝或防止给客户造万额外损失，防止在维修过程中做大量无用功、浪费不必要的人力和财力。 |
