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对于我们消费者来说，在买车这件事上，除了车价之外，最敏感的莫过于就是后期的维修保养费用，那么怎么才能判断一款车型后期维修费用贵不贵，比较有说服力的一个判断方法，就是汽车量产数据中的零整比。
关于汽车零整比这个名词，想必很多朋友都感到有些陌生，简单来说，零整比的含义就是整车配件的价格总和与整车指导价的比值，大白话说就是把车子全部拆散了卖配件，可以买几辆整车。通常零整比高就意味着保养维修成本高，而维修成本又将直接影响到保险保费价格，因此，零整比其实也是购车的一个重要参考依据，也决定着日后养车费不费钱。今天兔兔为大家总结了一下目前零整比系数最高的前4款车型，希望大家在了解之后，可以有一个更加清晰和直观的认知，能够做到理性购车。雷克萨斯ES参数图片）零整比系数：657.62%
几年前，雷克萨斯还是一个让不少车企都羡慕的豪华品牌，不仅销量稳步增长，车型终端价格也非常坚挺，但从去年开始，雷克萨斯在中国市场，销量、保值率都出现下滑，而ES系列作为雷克萨斯的主力车型，27万起售的价格，却没有这个价位豪华车的内饰配置。由于溢价过大，被誉为是“最不像豪华品牌的产品”。
据了解，光是雷克萨斯ES的一个大灯，其单件零整比就达到了6.43%（也就意味15个大灯就将近一辆车的售价）。并且虽然雷克萨斯的免费保养政策是4年或10万公里，但是具体延保政策还是得以当地的经销商为准，各地标准不一样，但维修价格是一样的。毕竟如果随便更换个小配件都需要一两万的话，谁养得起啊。东风英菲尼迪Q50L零整比系数：732.15%
都说日系车“好养活”，除了上面的雷克萨斯，英菲尼迪的Q50L也是个例外，高达732.15%的零整比是什么概念呢？一辆英菲尼迪Q50L零件的价格可以买到7辆整车，这个数据虽然相比于今天我们下面要说的第一名奔驰C级还有一定差距，但是考虑到现款奔驰已经在使用全新动力总成，而英菲尼迪Q50L还在使用奔驰上一代的动力总成，这个差距也就不是那么难理解了。
同时，雷克萨斯ES零整比系数高，最起码人家是进口车型，而英菲尼迪Q50L不仅比其零整比高一大截，同时由于英菲尼迪稀少的售后服务网店，让其在后期维修保养的问题上更是雪上加霜，就算贵不要紧，问题是想修也没地方修。华晨宝马X1零整比系数：747.9%
作为一款紧凑型豪华SUV，宝马X1的销量一直是处在前列的，这也跟它目前终端所拥有的大幅优惠有很大关系，毕竟这么便宜的宝马确实让很多人有购买的欲望。当然，宝马X1最大的特点就是后排空间特别充裕，这也得益于它基于宝马UKL前驱车平台的功劳。
不过，虽然宝马X1是宝马的入门级SUV，但它的零整比系数很高，达到了747.9%。后期维修的费用比宝马X5还要高，无论是它的前大灯还是保险杠，甚至是一个不起眼的小配件，价格都非常昂贵，这也充分说明了为什么常说“入门级豪车都是割韭菜”，原因就在于它后期的维修成本可能并不是那么入门。北京奔驰C级零整比系数：823.87%
第一名，大家一定没有想到，没错，就是来自奔驰家族的C级这款车。说实话，奔驰可真是高零整比车型里的霸主，高达823.87%的零整比系数，不愧是“修不起的奔驰”。换句话说，一台全新奔驰C级的拆车零件，足够买8台新车了，但即便奔驰C级有稳居第一名的零整比成绩，但在BBA入门级车型里，奔驰C级的销量还是数一数二的。按照常理来看，大部分人在购车时，经常挂在嘴边的一句话就是——性价比，但是只限于中低端家用产品，那么到了BBA豪华阵营中，性价比的决定性因素就不重要了吗？其实不然，如果考虑到后期用车过程中的维修成本，也就是汽车零整比体系，这些豪华阵营中的入门级产品，性价比的优势就荡然无存了。
此外，除了奔驰C级，奔驰另外两款热销车型，奔驰E级奔驰GLC的零整比系数也都很高，位居前十名。豪华品牌汽车维修贵，这是多数人的共识。当然，汽车的零整比系数，只是一个相对比值，并不代表实际情况，我们也不可能把一辆车拆成零件去卖，更不可能这辆车所有的配件都需要更换。并且零整比系数高，除了因为汽车配件价格贵，还可能是因为车价便宜，就像汽车厂家永远不会亏钱做售后。最后，汽车只是一个消耗品，我们大家在购买时还是需要根据自己的真实经济情况来做决策。
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