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就在三大汽车国企一把手更替尘埃落定后，11月开端几则人事变动的公告或传闻，让一向低调的广汽集团，站在了媒体的“笔口浪尖”上。
先是有消息传出，广汽集团内部一致赞同，明年任期将满的广汽集团董事长曾庆洪，将二次掌舵广汽，带领集团渡过汽车产业转型期。而11月5日，合创汽车发布人事任命，宣布广汽乘用车前总经理张跃赛为公司新任总裁（法定代表人），全面负责公司的生产经营管理工作。随即，张跃赛的“继任者”也浮出水面，现任广汽乘用车常务副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理黄永强，这位曾在广汽丰田、广汽传祺各岗位负责营销渠道、品牌推广的干将，或将全面执掌广汽乘用车。
求稳，成为此次广汽集团高层调整的关键词，一个稳定的领导班子，在新能源及汽车产业的重要转折期，对集团、对子品牌都尤为重要。
近年汽车市场有个奇怪的现象，天天在外引流量语不惊人死不休的，大多是赔钱赚吆喝的；相反低调修炼内功，搞研发的低调潜行者，成长速度都很高。今年前三季度，在众多自主车企集团里，低调的广汽集团完成率68%，只排在风风火火的吉利、比亚迪之后。回顾这两年，能果断轻装上身，剥离合资板块不良资产、自主品牌在组件挑起大梁的车企集团，广汽集团应属一个优秀的例子。
当然，从已公布的第三季度财报，广汽集团说不上风光无限：今年前三季度，广汽集团累计生产汽车180.42万辆，同比下滑1.55%；累计销售汽车179.43万辆，同比下滑1.69%；公司实现营业收入976.56亿元，同比上升22.11%，归属于上市公司股东的净利润45.11亿元，同比下降44.05%。
产、销都在下降，甚至陷入了“增收不增利”的怪圈。但与此同时， 第三季度广汽集团毛利达36亿元，同比增长71%，同比增长89%，创历史新高。这无疑向市场传递一个信心，眼下泥泞荆棘满途，但这艘大船航向没丢，熬过了最风急浪高的时刻，必然展开一番新的局面。
事实也是这样，今年世道确实难熬，尤其像广汽集团这种合资品牌贡献度高的车企，合资品牌的销量下滑超出预期，为了巩固市场占有率，肯定将利润投入到市场的“价格战”中，连带前三季度累计利润降低；而第三季度的毛利创新高，则主要受自主品牌销量环比增加的带动，可见，广汽传祺、广汽埃安“双子星”，正挑起广汽集团的“大梁”。
第四季度向来是销售传统旺季，11月6日，广汽集团发布10月产销快报，前十个月集团累计销量已突破了200万辆大关，其中新能源车44万辆，同比增长84.8%。其中，广汽集团全年自主品牌产销有望冲刺100万的目标，若是能够实现，那么对集团而言，2023年不再只是打价格战的一年，而是一个历史性的节点。
穿越周期，勇气、智慧和耐心缺一不可。广汽集团能否趁着广州车展主场之利，稳中求进冲一波？也许一个半月之后，时间很快给我们答案。
当然，如果以唯销量论去看今年广汽丰田、广汽本田的总销量，横比去年同期有下降之势，难免落入“今不如昔”的口实，尤其是在“唱衰合资”声音占领高地的今天。但不可否认，这两个月“两田”的重点车型，销量成回暖之势，牢牢抓住了市场份额；这与主动的降价让利有关，旺季主动出击的姿态很明显。
虽说没有卖不出的车，只有不适合的价格，但一场以“价格战”为名，实质重在重塑合资价格体系的“价值战”，而且由两个对基盘市场有统治力的日系品牌打响，对市场的清源提振还是很明显，这也是“两田”在月初的第一天，就敢向市场展示销量的原因。
不同近年才涌现的层出不同汽车品牌，“两田”一直给市场高保值率、高燃油经济性、维修费用低的鲜明形象。而当超出预期的价格，在一些如型格、雷凌、锋兰达等主流车型得到释放时，消费者自然“闭眼入”，不再去对比。事实上从销量数据看，最庞大基盘的10-20万区间消费者，并没有远离“两田”。至于20万-30万区间的旗舰车型，“双田”的状态也比很多人想象要稳，雅阁（超1.5万辆）、皓影（超1万辆），凯美瑞（ 超1.7万辆）、威兰达（超1.2万辆），都看到“两田”对本土市场考虑的更加全面，强力押注长板，对症下药以求稳。
另有消息称，广汽丰田即将停产YARiS L致享、YARiS L致炫、iA5三款车型，逐步摆脱年代过于久远的入门车型，其实也是顺应消费迭代的改变。另外在2023广州车展期间，“两田”的动作，也围绕加速新能源转型而布局：
广汽丰田会推出新一代凯美瑞，新车在外观内饰大升级，动力也顺应本土化的电动趋势，将取消燃油版，至于广汽本田，在广州车展也会亮相全新电动车型，新车或是e:NP2车型的量产版，该车基于本田纯电架构“e:N Architecture F”打造。
未来，日系品牌的机会犹在，只是必须在营销、技术层面主动作出改变。其中“双田”的步调更是明确，先是“稳”主流基盘，再是“破”加速电气化、智能化的改革，主动适应本土市场的变化，整体利润预期在年末会有更好表现。
翻阅广汽集团2023年前三个季度财报，研发投入都在4.5亿元/季上下，远高于去年同期，少有的市道不好仍增大科研投放的主机厂之一；AI大模型平台、N合一集成电驱系统，甚至是广汽飞行车，这些创新技术正加速搭载到广汽自主品牌旗下的新车上。
如今，新能源汽车想要代替燃油车，若一味还像之前只用更高配置、更便宜思路来应对，那么仍陷入同质化的红海竞争，而用能源和数字化创新，追求同等价格下的越级性能、智能体验，才是在存量市场深挖增量的关键。车厘子认为，正是大手笔的研发费用投入，让广汽集这家以合资企业起家的车企，逐步成长为自主品牌新主导的能源公司。
数据显示，广汽集团的两大自主品牌，对集团的贡献稳步提升。广汽埃安今年前10个月，累计销量达392,489辆，同比增长84.80%；另一边，广汽乘用车的表现也不赖，1-10月累计销量达333,964辆，同比增长11.78%，混动及插混占比达16.9%，增长都优于行业平均水平。
正如广汽集团董事长曾庆洪所言，“广汽集团在孕育新的发展动能，自主品牌广汽传祺和广汽埃安挑起大梁。”
“挑起大梁”不仅表现在销量上，也在不同细分领域的突破；比如自主品牌的“必考题”--新能源的覆盖率和利润，广汽埃安就交出令人艳羡的答卷。据广汽集团公告，广汽埃安已经在6-9月连续实现盈利，再者，若以今年年初定下50万辆的年度销量目标，目前完成率已接近80%，完全有可能冲击更高的目标。而广汽集团乘用车的新能源发展势头也很好，1-10月累计销量达440,694辆，同比增长84.80%，纯电、插混、油混三轨并行，足见有深厚的技术底蕴，新能源转型正迎来爆发期。
至于25万元以上市场的自主冲高“选答题”，广汽传祺也给出了自主品牌少有的响亮答案，传祺M8和传祺新能源E9组成的高端MPV系列，10月销量共计近万辆；继“高端MPV矩阵”在细分市场得到不错成绩之后，广汽传祺的“智电新能源”E系列的头两款中大型车，也助推品牌在高端插混市场再下一城。
目前插电混动的渗透率在高歌猛进，主流消费人群从“尝鲜”到“刚需”转变，中大型家用车细分市场成为新风口似乎是迟早的事，但若论提早布局，很少自主品牌能像广汽传祺一样，早早呈现“万事俱备只欠东风”的状态。此前发布的规划，预计在2025年，广汽传祺旗下产品将完全实现混动化；而到了2030年，混动车型的销量占比将达到60%。
而广汽埃安高端品牌昊铂，展现出快速开拓的进攻姿态，短短半年间，昊铂GT、昊铂SSR已上市，第三台新车昊铂HT，在预售10天内，订单量达到11031台。按照这个表现，明年昊铂必定提速高端主流新势力前列，与埃安形成双星布局，继续深入市场向新能源转型的腹地。
今年由特斯拉率先挑起价格战，到各个新势力大厂纷纷跟进，再到全体品牌投入，一年内价格战已经打到第三阶段，很多人觉得前两个阶段，依赖合资为“利润奶牛”的车企集团一夕被“打蒙了”。其实，一旦不缺用户基盘、资金、技术、研发、渠道的传统车企，明白了目前车市战局逻辑，并立下自主挑大梁的决心时，以前让人觉得是包袱的所有，都变成了打仗的最佳武器。
从目前看，这场价格战也不会在明年轻易结束，说白了，只要新能源转型不结束，就不会休止。而尚在变革期的广汽集团，“修炼内功”之路在2024年仍任重道远，当合资稳定基盘，加快向新能源转型，当新能源产品的成本压力被逐步消化，快速发展的自主品牌稳增盈利，逐渐变成公司的新主导，那么穿越市场周期的底气也更足了。 |
