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在294份调察问卷中男性275人，女性只有2人，可以说，汽车维修这行，还是男人的天下。从被调查者年龄分布来看，20岁以下10人，最小者仅有16岁，也就是说刚刚初中毕业，20～29岁142人，30～39岁119人，40～49岁18人，50岁以上者仅4人，最年长者53岁，全部被调查者的平均年龄为29.73岁。
从统计中可以看出，绝大部分维修技师集中在了20～39岁。其实从某种意义来说，汽车维修也是碗青春饭，年纪大了之后，精力和体能都有很大下降，对于维修一线的劳动强度难免有些吃不消，这时就要考虑转向其他岗位，甚至是改行。
而从工龄来看，最长者已经入行32年，最短者刚刚工作，但大部分集中在10年以内，平均工龄为9.98年。
年龄和工龄相减，即可得出参加工作时的年龄。经过计算我们发现，有54人在不满18岁时就已经步入职场，其中更有13人在不满16岁时就开始外出谋生，最小者在13岁就已经入行。（根据我国法律规定，公司不能雇佣16周岁以下的未成年人。）
从被调查者的工作单位看，4S店有152人，一类综合修理厂34人，二类综合修理厂60人，专修厂17人，小型门店26人，另有来自于改装厂、校中厂、互联网汽车服务企业等5人。需要说明的是，在全国40余万家各级各类汽车服务企业中，4S店其实只占据了很小的一部分（大约6%），但在调查中这一点反映的并不明显，因此最终的统计结果可能会比实际情况略高一些，这一点还请大家悉知。
从被调查者的岗位来看，包括了28位学徒工，156位机修技师，80位技术总监，钣金技师和喷漆技师的样本数量比较小，分别为3位和2位，自主创业者有13位，另外还有车间主任、内训师、服务顾问、总经理等12人。
从被调查的学历来看，最多的是大专学历，有90人，其次是普通中学的80人和中级职业教育的78人。而高级职业教育仅有23人，除此之外，还有大学本科毕业生18人，以及其他5人（包括未完成9年义务教育者和研究生学历者）。从这一统计中我们可以发现，有大约71%的从业者都经过了一定程度的职业教育，但是仍然有接近三分之一的人未经历系统的职业教育，只能通过工作后的自学和师傅的带领来获得职业技能。
从被调查者的户籍看，涵盖了除上海、天津、西藏、香港、澳门及台湾外的全部28个省、自治区及直辖市。其中，被调查者最为集中的前5个省（直辖市）分别是山东（38人）、河北（34人）、河南（34人）、广东（18人）及北京（17人）。除北京外，这几个省份都是人口及劳动力输出大省。（注：由于修车帮办公地点位于北京，北京的读者较多，是导致北京上榜的原因。）
与大家薪酬关系更为密切的，应该是工作地点。从这一点来看，北京最为集中，高达61人，这与北京市的汽车保有量全国第一密切相关，相应的汽车售后服务企业也会更为集中。除北京外，其他人数较多的省份有山东（25人）、广东（21人）、河北（21人）及河南（16人）。
对比被调查者的户籍所在地和工作地点可以发现，有43.88%是在“家门口”上班。还有27.89%虽然不在户籍地工作，但还是在同一省内，主要是省会城市及省内大城市。实际上只有28.23%选择远离家乡寻找工作机会。
问卷采用被调查者选择月薪区间的方式，每1000元为一个区间，最终的统计结果如下图所示。
从统计结果来看，有一半被调查者（148人）的税后平均月薪都集中在了3000～5999元之间；3000元以下者57人，而且这57人中有26人为学徒工；此外，月薪6000～8999元者68人；而月薪超过9000元的就显著减少了，总共也不过21人。而这21人中，除1位总经理、2位车间主任、1位维修技师和1位自主创业者以外，其余16人全部为技术总监。
按照工作职位来划分的话，学徒工的平均月薪仅有1393元，机修技师的平均月薪为4571元，而技术总监的薪酬就明显上了一个台阶，达到了7600元。当然，这80位技术总监的平均工龄达到了14.9年，比全部被调查者的平均工龄高出了5年，从中可以看出，工作经验在维修行业中还是非常重要的。
另外还有一个有意思的现象，在技术总监中进一步按照企业性质划分，4S店技术总监的平均月薪为7098元。而在非4S业态中（包括一、二类综合修理厂以及专修厂），技术总监的平均月薪达到了8360元，比4S店还高。特别是在一类综合修理厂中，除1位外，其余的技术总监月薪均超过了1万元，这一点颇令人意外。
仔细思考，这应该是因为4S店从体系上讲更为完善，也能得到厂家的技术支持，因此对于技术总监个人能力的依赖更小。而在综合厂及专修厂中，在技术方面则更依赖于技术总监的个人能力，因此老板更倾向于花高薪聘请高水平的技术总监。如果有跳槽打算的4S店技术总监，不妨考虑一下那些具有一定实力的一类综合修理厂。
在本次统计中，有13位自主创业者，绝大部分经营的都是小型门店和专修店，从经营业绩上看，差异比较大，做得好的，每月能挣到万元左右，而少的也就3000～4000元，其平均值为5731元。
按照企业性质来划分的线元，而一类综合修理厂员工的平均月薪与此也非常接近，为5588元。二类综合修理厂及小型门店的总体薪酬水平也比较接近，平均月薪分别为4281元和4269元，但是与4S店和一类综合修理厂差距比较明显。除此之外，专修厂可谓是异军突起，平均月薪达到了6412元。
思考其中的原因，除了样本数量偏低带来的数据波动外，专修厂小而精的业务模式在目前的行业大环境下盈利能力看好，应该也是原因之一。此外，与4S店及大型综合修理厂相比，专修厂相对较低的管理成本，也有助于盈利能力的提升。
经过统计我们发现，4S店机修技师的平均工资最高，达到了4943元。而其他几种企业类型中，机修技师的薪资差距就没有那么明显了，都在4000～4200元之间。
如果按照学历来划分的话，普通中学学历被调查者的平均月薪为5044元，中级职业教育（含中专、技校）毕业生的平均月薪为5468元，比前者略高。意外的是，高级职业教育及大学专科毕业生的平均月薪却比前两者都低，只有4821元。按照常理，学历越高，整个职业发展应该更好，为何出现了这种反常的情况？
对比多项因素后终于发现了端倪：这一差异的产生来源于工龄的不同。所有普通中学毕业的被调查者，平均工龄为11.0年，中职学历者的平均工龄为9.9年，而全部高职及大专学历者的平均工龄只有8.2年，因此平均工资反而略低。由此可见，学历和工作经验都会对最终的薪酬产生影响，可以总结成一句话“学历不够、工龄来凑”。
除此之外，大学本科学历者的平均工资达到了8333元，比其他学历的群体都高出了一大截。再进一步统计他们的平均工龄，达到了11.8年。也就是说，普通中学学历和本科学历这两个组别，在平均工龄相差不大的情况下，后者比前者的平均薪酬高出了60%。这可以说是对汽车维修行业内部分人所谓的“读书无用论”的有力批驳了。
按照工龄来划分的线元，16～20年者为8128元，20年以上者为6711元。整体来看，基本上符合“工龄越长，挣得越多”这一大家固有的印象。唯一例外的就是工龄20年以上的“资深”技师，当然这也是相对而言，这一组也只是比工龄16～20年者低，依然比其他组别要高
通过统计发现，华北地区的机修技师平均月薪最高，达到了5609元；而华东和华南地区差别不大，分别为4361元和4324元；东北和西南地区也很接近，分别为4167元和4100元；相比之下，华中和西北地区月薪最低，分别为3971元和3409元。
总体来说，中西部地区薪酬较低，东南沿海地区薪酬较高，符合我国各地区的整体经济发展情况。当然，这其中还是有一个例外，那就是显著高出其他地区的华北地区，甚至比第二的华东地区都高出了四分之一。进一步统计除北京外的华北地区的机修技师平均工资后，这一数值降低到了4559元，但是依然领先于全国其他地区。由此可见，北京地区汽车后市场的快速发展，对周边地区的辐射带动作用也比较明显。而单独来看北京市的机修技师平均工资，甚至达到了6224元。
调查中，有55.1%的朋友表示自己并没有年终奖，另有25.14%的朋友表示虽然有年终奖，但也只有大约1个月的工资，这两者就占到了总数的80%。除此之外，在选择“其他”的被调查者中，大部分的年终奖为固定值，少则300元，多则3000元，大部分集中在1000～2000元，也有个别企业的管理岗位是按照业绩的百分比给与奖励。
那么大家理想中的月薪是多少呢？我们在问卷中也设置了这样一个问题，最终统计结果显示，所有人的理想月薪平均值为8664元。将每位被调查者填写的理想月薪与实际月薪相减，然后再统计平均值，得到的数字是3470元。
这里所说的福利，泛指工资和奖金外的社保、住房公积金、工作餐、带薪年假、住房补贴、通讯补贴、交通补贴、职业培训、团建活动等等，这也是职工收益的一部分。
下图统计了提供各项福利的企业数量，以及提供各项福利的4S店的数量。从中可以看出，在这方面还是4S店做得最好，除了“免费住房或住房补贴”一项外，各项福利中大部分其实都是由4S店提供的。
从以上的统计中可以看出，整个汽车维修行业在福利方面都难以令人满意。甚至对于社保这种法律规定的企业义务，都有近半数的企业没有完成，其中也包括一些看上去非常正规的4S店，其他的一些福利就更不用说了。
在本次调研中，有190位朋友了回答了我们问卷中的的“除了公司现在已经提供的福利，您还希望公司能提供哪些福利？”这一问题（该问题为填空题，并非所有朋友都回答了），其中，“社保”出现了47次，“住房公积金”出现了55次，各种“补贴”出现了30次，“带薪年假”出现了16次。
本篇调研报告可能无法完全准确地反映出目前汽车维修行业从业者的薪酬福利情况，更无法像一些专业咨询机构那样深入地分析这个行业，但是可以给从事汽车修理行业的朋友一个参考。
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