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在过去的三月份，大众汽车在华合资企业将其电动车的价格下调了18%；除此之外，国有汽车制造商之一的长安汽车也为其电动车产品提供2万余元的现金直降、免费充电积分和其他奖励。
国内最大的电动车品牌比亚迪也在一个月内推出了旧车型的第二轮降价促销活动。
而各大汽车品牌降价的意图也非常明显，那就是在汽车销量下滑的情况下，车企为了保持竞争力和市场份额占据销量，不得不选择提供赠品和大幅降价。
今年开年以来，一共有超过40家车企在国内推出了电动和燃油汽车额的折扣价，低端型号的折扣可达数千元，高档型号的折扣则高达数万元。
汽车作为耐用大宗消费品之一，通常特别容易受到宏观经济周期的变化，在经济周期好的时候，汽车卖的不错，但在经济增长放缓低迷的时期，汽车也会第一个被消费者优先“抛弃”。
根据乘联会的数据显示，今年前三个月，国内汽车销量下降13%，其中传统燃油车销量更是大幅下降，而电动车销量也增长放缓。
过去得益于产业扶持和补贴措施，国内电动车市场自2020年以来迅速增长，去年销售额翻了一倍，补贴计划在去年12月到期后，为了已经在较为拥挤的市场吸引消费者，新能源也不得不掀起价格战。
大宗商品不管是房子还是汽车，通常企业对市场的判断都容易受到信息不对称的影响，从而导致产能和市场的消费能力出现倾斜。
今天我们的房地产市场库存又隐隐有了2015年的势头，而汽车市场也同样面临着类似的困境。
一方面传统燃油车面临着更严格的排放标准，另一方面，由于特斯拉在三个月内两次降价，这间接导致鲶鱼效应，促进了其他国产新能源品牌的不得不跟进策略。
就在本月，比亚迪董事长王传福还提议将降低购买电动车费用的免税期延长至2025年，而不要让它在今年到期；与此同时，汽车经销商商会上个月也发表了一篇文章，呼吁将新的排放标准推迟六个月实施。
特斯拉的降价不仅仅在国内，特斯拉在美国和欧洲市场也调低了价格一视同仁，带来的结果也是相同的，那就是竞争对手不得不跟进，但与此同时，由于国内的人口多、市场大，汽车相对更贵，这也导致了竞争力反而更强。
尤其是在消费意愿越来越低迷的今天，汽车作为大宗商品，必然需要承担消费低迷的直接后果。
根据资料显示，国内约有300家电动车制造商，汽车新能源市场竞争不可谓不激烈；滴滴和比亚迪合作开发了一款专用电动车、小米也表示计划要在明年推出一款电动车，就连陷入债务困境的房地产开发商恒大也在研发电动车。
每个人都看到了行业里的机会，每个人也都想颠覆它，但这必然导致竞争的加剧和激烈。
事实上，从人口和汽车保有量比例来说，国内的汽车并不算多，但由于针对新能源汽车的扶持补贴力度大，这就导致国内的新能源汽车销量非常高。
由于竞争激烈，市场销量广阔，这就必然导致了价格战肯定还会持续下去。而那些销量低的、无法形成规模效应和技术壁垒的小企业，必然会被淘汰。
为了推动销量，许多经销商变着花样吸引消费者试驾和购车，赠送免费度假或香水来吸引消费者试驾，还有一些销售团队则在充电站寻找客户，希望吸引车主远离竞争对手。
而这一点，又和国内智能手机热潮的早期非常相似，一种新的技术产品的出现，必然会吸引更多的玩家争相涌入。
但和智能手机不同的是，目前我们有14亿人口，但乘用车保有量只有3亿多，考虑到汽车的更新换代必然不会和手机那般频繁，更多的是依然借助新能源汽车的迭代，这必定是一场极其惨烈的厮杀。
而由于电动车和智能手机有许多相似之处，电动车制造商将受益于零部件价格的下降和功能的改进，因此未来电动车可能还会更加便宜。
目前国内的电动车平均价格为3.5万美元，这远远低于欧美的6万美元和美国的7万美元。
但汽车的频繁降价，也会让更多的消费者产生观望情绪，汽车流通协会上个月就曾表示，在降价促销之后，经销商的客流量虽然飙升了，但订单却减少了。
对消费者来说，总是希望用最低的价格买到产品，对汽车来说也同样如此，此次降价促销，也自然容易引起消费者的观望情绪，一些人对继续降价深信不疑，自然也就有人趁着便宜先买再说。
汽车打价格战，一个是为了竞争占据更多的市场份额，一个是为了清空库存，当然还有一个因素不得不提的就是宏观经济周期。
汽车作为大宗消费品，必然需要一定的收入才能够与之匹配，而今天的问题就在于，绝大多数人的收入是偏低的，尤其是对汽车这种大宗消费品来说，买得起的养不起，养得起的买不起，这是问题的根结所在。
同样的，尽管我们有着好几千万的中产阶级群体，他们的消费能力可能很强，但一个家庭最多也就三四辆汽车，再多也没有地方停放，与此同时汽车不像房子可以增值保值，汽车就是消耗品，买来的一瞬间就会贬值。
以一辆奥迪A4为例，美国售价约3.74万美元，这辆车算是中端汽车了，但这对美国上班族来说，还不到一年的工资即可买下，这还是对美国普通打工族而言，月薪只有三千美元的情况下。
根据美国劳工部的数据，美国居民家庭平均年收入为9.7万美元，这意味着平均一个美国家庭工作一年下来，可以买接近三辆奥迪A4。
而我们的情况又有所不同，根据2021年的数据来看，城镇私营单位职工年收入只有6.2万，也就是说一对夫妻工作一年下来，只有12.4万元，需要工作两年多时间，才能够买得起一辆奥迪A4。
汽车在今天算不算奢侈品呢？当然汽车里有奢侈品品牌，但对更多人来说，哪怕是普通的汽车，一辆车的价格依然偏高，尤其是以我们的收入来看。
因此，长期来看，汽车的价格战降价可能还会持续，尤其是当经济增速有限，消费意愿低迷的时候，降价不仅仅是为了清空库存，同样也是为了促进消费者的购车意愿和抢占更多的市场份额。
最终我们会发现，经济周期的刺激力度不仅仅是有限的，甚至还会造成相反的后果；而最终经济发展的根本，依然还是需要依赖于市场的自我调节，尤其是生产和消费之间的关系。
作者：罗sir，新青年的职场内参。关心事物发展背后的逻辑，乐观的悲观主义者。关注我，把知识磨碎了给你看。
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