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丰田凯美瑞是第一款进入国内的混合动力车型，当年的凯美瑞混动版售价高达35万元左右，而廖先生算是第一批混动车型的用户。6年后的今天，现款凯美瑞混合动力的终端价格已经下探到22万左右，不过廖先生却一点都不后悔。
当年的凯美瑞混合动力虽说是打着广汽丰田的名号，但是底盘、动力总成都与同期的凯美瑞有很大区别，甚至结构形式都不同，所以廖先生铁定认为这是一辆“进口”的凯美瑞!不过“进口”的凯美瑞混合动力开了7.2万公里之后，就出现了发动机故障灯，车身的钣金也需要修复，因此请求明哥帮他解决问题。
猫哥看来，廖先生购买凯美瑞混合动力是需要勇气的，没想到我们低估了他对汽车的认识。廖先生表示，他第一辆车是大众的POLO，开了五年就换了，没有别的原因，就是毛病多，而且维修费用对于小车来说还是比较贵的，最后不得不放弃了。
廖先生也了解到，虽然他购买的是刚进国内的混合动力，但是在美国已经卖了一段时间，并且品质都相当好，所以购买时是很坚决的。从大众转向丰田，就是不想浪费时间和金钱修车，不过前段时间仪表台上出现了发动机故障灯，因为它的结构跟传统车型不同，廖先生有点担心是电池或者昂贵的东西出现故障。
廖先生反映：混合动力的体验很好，动力强而且油耗低，长期以来，百公里油耗只是5.5升，最重要的是除了正常加油保养以外，从未出现任何故障。不过近期发动机故障灯亮起了，期间发动机、变速器所有部件都没有任何异样。
明哥检查反馈：发动机和变速器都正常，因此这两部分都不会出现大问题。经过故障诊断仪读取数据之后，原来是氧传感器的问题。由于混合动力车型的发动机为阿特金森式，所以转速基本都维持在变化不大的范围内，即便单纯以发动机提供动力，其工况比较单一，对于喷油量影响不大，而且大多数电力和发动机共同提供动力，所以廖先生感觉不到也十分正常。
明哥检查反馈：凯美瑞混合动力的颜色比较特别，需要特别调配，另外有些部分涉及到车门的腰线，完美修复并非易事。
目前混合动力的车型不多，丰田是最好卖、最常见的，也许是质量比较可靠，出现故障的混合动力车型很少。我对混合动力车型的维修经验也仅仅是进入中国的第一代普锐斯，当时那车型的机械部分一样没问题，而且已经行使15万公里，检查后发现电池组其中一块电池出现故障，其余一切正常。
电池的故障并非车主可以控制，充放电都是电脑管理，不过丰田混合动力系统已经进行了几次改进，以现时的技术走15万公里，电池也未必出现故障。所以如果说额外建议，只能说丰田的混合动力只需要按时保养，更换刹车、机油之类的东西就可以。
机械或者电池部分经过电脑检测没有问题，只要更换氧传感器并且清除故障码后，发动机故障灯就再也没有出现，故障排除了。
相比氧传感器的故障，钣喷的难度大很多。可能大家觉得，钣金和喷漆听起来简单，但事实上，里面的学问很多，避免新旧色差已是体现师傅造诣的事情，因为调配的颜色未必能与原厂的比例100%一样，所以师傅必须调出最接近的颜色，否则经过喷漆的车门与车身其它部分有色差，将大大影响视觉效果。
油漆的调配当然需要经验老道的师傅，不过在喷漆之前还需要将车身钣金做好，平面凹陷或者稍有弧度的不平，修复起来还算简单，但腰线的修复却非常困难，要保持腰线的平直，在侧面或者光线下，整条腰线连贯而不带修复痕迹是最好的结果。
当然，在明哥的监督下，师傅将这两件事都办妥了，而且覆盖底漆的光油也相当均匀，并且厚度始终，喷漆的质量受到美容板块的聪哥赞赏。
每一辆车的说明书都会推荐最适合的发动机润滑油标号，而凯美瑞混合动力就是匹配0W-20粘度的机油最为合适。上一期，猫哥为一位福克斯车主解决的问题正是因为用错机油而油耗上升，对于混合动力车型来说，使用粘度更低的机油最直接的原因就是省油，令发动机更轻快地运转起来，而且凯美瑞混合动力使用的是阿特金森发动机，运转范围相对固定，负荷并不算重。
这也与日本车对发动机的设计有关系，相对欧洲车来说，日本车正常的水温比欧洲车低10℃左右，大概维持在80℃，而0W-20机油就是在此温度时达到理想的润滑粘度，所以在发动机内部的润滑能力相当优异。不过，机油的价格也不便宜，大厂品牌也只有高端型号才推出0W-20的标号，虽然流动性好，但是更换周期与其余车型相同，并不会影响其耐用性。
虽说在国内混合动力是新兴事物，但丰田的混合动力已经充分得到国外的验证，在国内只是刚刚开始，不过雷凌和卡罗拉混合动力的上牌量很大，在我经验里面，丰田的机械很稳定，传统动力的卡罗拉耐用度非常高，所以丰田的阿特金斯发动机也是可以相信的，而我唯一担心的是电池的使用寿命。
在我的经验里面，电池是有损坏的可能，到4S店内需要整个更换，维修成本很高。其实电池是可以将其拆开，单独更换，但由于属于高压电，存在一定的危险性，所以这并非大家都能操作的。电池并没有特别的保养方法，只能将其交由PCU，而车主可以做的就是保护好机械部分，做好保养才能使汽车更耐用，与钣喷的道理一样，钣金做漂亮了，油漆效果才能突显。
其实这辆凯美瑞的故障地方并不多，维修起来不算太麻烦。最主要还是在美容方面，听廖先生说，因为平时工作繁忙，所以对汽车的清洁也比较少，车身、发动机舱、轮毂、轮胎等各个地方，早已经布满了灰尘，却没有及时清洗，导致车身的受损情况严重。
再加上平时的酸雨、砂砾很容易就会侵蚀车漆，留下不少难以清洗的污垢，还有刮碰的痕迹等，车窗、天窗上的缝隙内，灰尘的一家老小也已经在那定居了好久。
猫哥将凯美瑞开到车世界美容店，接下来的任务，就是要为这辆凯美瑞做美容。负责人聪哥看完车的情况后，有点无奈：“车漆受损程度还真是挺严重的!”特别是发动机盖的位置，由于之前已经喷过漆，但效果不好，光油层比较薄，导致汽车光泽度比较暗淡。
首先将车身上的泥沙、树叶等脏东西先冲洗掉，再进一步清洁车身灰尘。但车身上的“老顽童”也是坚定得很，普通清洗怎么可能对付它们?所以车世界美容店使用了抛光的方法，这门技术活可不简单，特别是日系车漆面薄，如果抛光过度的话，油漆的光油层会受到破坏，这块漆面也就相当于损坏了，所以抛光的力度要恰到好处，在不破坏漆面的同时又能去除顽固污迹。
最后是双重打蜡，车世界美容店的负责人聪哥告诉我们：第一次是人工打蜡，第二次是机器打蜡，这样所形成的保护膜效果会更好，当然，还能让车身光亮亮的!
可以看到，经过车世界美容店一番折腾后，原本被灰尘覆盖得色泽暗淡的车身，已经恢复了新车模样的光泽，聪哥对这次的美容效果还是感到很满意的!那些大大小小的划痕，都修复的差不多了，只剩部分痕迹在强光照射下、近距离仔细观察，才会看到隐隐约约的显现着。
车身会有这么多划痕，除了跟车主的保养习惯有关之外，另一方面也是因为凯美瑞有着日系车普遍存在的问题：车漆太薄!因为车漆太薄，所以很容易受到污染物的侵蚀。聪哥建议我们，面对这种车漆较薄的日系车，其实我们可以先镀晶，让车表面形成一层坚硬的保护膜，之后再进行打蜡，这也是一种双重保护的方法，让车身的漆面硬度更高，对原来的漆面有保护功能，同时在表层打上蜡，就有仿若欧洲车的效果。
发动机舱内的结构复杂，上面积满了灰尘和油迹，清洗起来也很难搞!橡胶部分和非橡胶部分的清洗方法都不同：橡胶部分，车世界使用仪表台清洗液进行清洁;非橡胶部分则是用清洗液加上软毛刷清除灰尘。
清洁后的发动机舱，虽然说不上是焕然一新，但已经比原来干净了太多太多。表面上的灰尘已经清洗干净，剩下一些难以清洗的油迹及锈迹，但这些对与行驶了6年的汽车发动机舱来说属于正常情况。
相对来说，内饰方面的整洁度较好，廖先生为座椅套上了座垫，所以皮革的磨损情况并不严重，只是上面仍然有污垢及灰尘附着的情况，导致色泽发黄，在内饰表面也有灰尘附着。
不同的地方对应不同的清洗液：仪表台使用仪表台清洗液，其它地方使用内饰清洗液，基本上都是喷上清洗液之后，轻轻擦拭就能达到清洁效果，对于座椅皮革则是使用干洗剂清洁。
整辆凯美瑞美容之后，猫哥再次看到它，确实有种焕然一新的感觉!聪哥说，这辆车的污垢也是老顽童了，里里外外清洗起来花费了不少时间!所以建议大家要多注重保养，日常使用时也要小心爱护，否则当车身严重损坏了，就算花费更多时间和金钱都未必能完全恢复。
不知道现时的丰田混合动力是否依然可靠，但是这台“进口”凯美瑞混合动力的质量就很好，故障灯亮起的时候以为是大问题，结果就花300元解决了，十分满意这次维修过程，而且钣金、喷漆与美容更是令我惊讶，让我想起新车时，已几乎忘记的模样。 |
