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2021年可谓是北京现代“闪耀”的一年，也是“Hsmart+”技术品牌战略进一步深化的一年。全新一代名图)、第五代途胜)L以及北京现代首款MPV库斯途都在今年相继发布，同时，全新i-GMP平台和CVVD连续可变气门持续期技术也将品牌形象逐渐向“技术现代”升华。站在消费者立场上，我们看到的则是更丰富的产品矩阵以及技术底蕴更强的北京现代！那么，在更丰富的产品矩阵下，北京现代能否如愿重塑竞争格局呢？
从目前的声量上来看，第七代伊兰特、第五代途胜L和库斯途都是各细分市场的重磅车型，而前两位均来自全新i-GMP平台。在新平台的助力下，新车型无论是外观、空间、动力甚至智能化程度都迎来了质的提升，市场竞争力进一步加强。但是，这是否意味着北京现代就能更上一层楼呢？我们不妨从试驾中寻找答案。
在此次“现代进行时”活动中，笔者试驾的车型包括第七代伊兰特、第十代索纳塔)、第五代途胜L以及库斯途。这里，我们先来说说第五代途胜L。
第五代途胜L是全新i-GMP平台打造的首款SUV，这也让它在上市之初就吸引了大量镁光灯。首先来看第五代途胜L的动力参数，1.5T GDi高功率发动机采用CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率147kW，峰值扭矩253N·m，变速箱匹配7DCT，工信部提供的百公里综合油耗能达到6.0L，并拥有HTRAC智能四驱系统和L2+级别的辅助驾驶系统。
先来说说这台车给笔者最直观的驾驶感受，第五代途胜L的油门和刹车都非常线性，智能模式下方向盘也较为轻盈，但在运动模式下方向盘的转向力度会明显变沉，对于女性以及更习惯轻盈手感的消费者来说，笔者不太建议长期使用运动模式。
其次，这台1.5T发动机马力虽然达到200匹，但在初段加速时笔者并不太能感受到很富余的冲击力，这也是小排量涡轮发动机的一个通病，不过在中后段加速时这台发动机还是能发挥出其应有的实力。在CVVD连续可变气门持续期技术的加持下，这台1.5T发动机能在阿特金森、奥托以及米勒三种循环工况之间随意切换。笔者将巡航速度设置在100km/h，在近70km的高速路段行驶中，表显油耗达到4.0L/100km。第五代途胜L在满载情况下能达到这样的油耗，笔者也不得不感叹CVVD连续可变气门持续期技术着实是“黑科技”的代名词！
而说到巡航，第五代途胜L搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统就不得不提，它拥有同级最多的23项ADAS配置。在实际体验中，笔者感触最深的是这套系统无时无刻都在修正方向盘保持居中行驶，起到了很好的警示作用；其次，当侧后方盲区来车时，第五代途胜L的后视镜上会出现警示标志，同时中控屏会出现侧后方盲区车辆的视频窗口，非常直观的给到两车当时所处的状态，提高了行驶的安全性。
当然，除了传统的识别行人和车辆，这套系统还可以识别包括电动车、自行车在内的两轮车，甚至可以识别左转时交叉路口的对向车辆，这种功能在同价位其它车辆上很难见到。
第七代伊兰特同样出自全新i-GMP平台。从主观感受来说，笔者认为“参数动力学”设计语言放在第七代伊兰特上更加合适；其次，虽然出自同一个平台，第七代伊兰特和第五代途胜L依然有明显不同的驾驶感受。
首先，得益于更轻的车重，第七代伊兰特的直线加速感受明显更强，转向也更加灵活；同时，笔者实测的这台第七代伊兰特搭载的1.4T发动机，数据显示从1400rpm输出峰值扭矩，但从笔者本次试驾的实际感受中看，这台发动机在2000rpm之后还会迎来一个爆发点，并可以一直持续到5000rpm出头，而这期间都能保持不错的加速感，驾驶乐趣会更足！
再来看库斯途，首先它并不是来自全新i-GMP平台的产品，但从这次试驾中笔者依然对这台MPV车型能给出好评，理由有以下几点。
首先，库斯途无论是1.5T还是2.0T发动机，变速箱匹配的都是8AT，作为一台面向家庭用户的车型来说，“卖相”显然更好。同时，这台变速箱虽然在换挡逻辑上只能用中规中矩来形容，但在动力输出的平顺性上绝对没得挑剔；其次，笔者此次试驾的是2.0T版本的库斯途，最大马力236Ps，峰值扭矩353N·m，就实际体验来看，这台发动机拥有很好的低扭表现，对于这样一台尺寸的MPV车型来说，这一点让笔者颇有好感。
而另外一个让笔者对库斯途好感加分的就是它的空间和底盘舒适性。库斯途采用的是短前悬长轴距的设计方式，轴距达到3055mm，笔者179cm的身高分别对二三排进行了体验，无论是二排还是三排都留有充分的腿部空间，保证了乘坐舒适性。
其次，虽然库斯途全系采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架的组合，但这套悬架对长波路的过滤还算不错，底盘韧性也很足，开起来丝毫没有“开船”的感觉，横向比较同价位大多数MPV，库斯途这一点做的相当不错。
笔者最后试驾的车型是第十代索纳塔。同为轿车，第十代索纳塔和第七代伊兰特不同的是，它在2.0T高功率型号上提供了8AT变速箱。根据笔者实际体验来看，这套动力总成不仅动力储备更足，平顺性上更是有了长足的进步，尤其是在低扭转速区间，这台变速箱没有丝毫“蹿”的现象，表现非常不错。
同时，笔者驾驶的第十代索纳塔匹配的是米其林浩悦4代轮胎。从笔者的主观感受上看，它拥有更强的抓地力和制动力，在高速路段驾驶时的胎噪也是明显优于第七代伊兰特，笔者坐在后排的同事一路睡到终点。所以，第十代索纳塔的整车NVH性能还是值得称赞。
在对北京现代旗下全系车型进行为期一天的试驾之后，笔者对这个韩系品牌也是有了全新的印象。首先，在CVVD连续可变气门持续期技术的加持下，第五代途胜L、第七代伊兰特以及第十代索纳塔在油耗表现上有了惊人的进步，堪称黑科技；其次，在智能辅助驾驶方面，这套“智心合一”安全系统为车辆提供了无微不至的安全防护，做到了前、后、左、右全方位的实时监测，而配备这套系统的车型在同级别车型的智能化配置比拼中，也是更胜一筹。所以，回答文章开头抛出的问题，北京现代能否在竞争激烈的市场中拿到更好的市场表现，笔者对其持乐观态度。
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