|
本次参与测试的宋PLUS电动机的总功率160kW，发动机最大功率为74kW，搭载的是E-CVT变速箱，驱动形式为前驱。轮胎型号为锦湖轮胎 SOLUS HS63，是一款主打燃油经济性以及舒适性的轮胎，尺寸为235/50 R19。
0-100km/h加速测试环节，我们将车辆驾驶模式调整为运动，电子稳定系统处于开启状态，驱动模式为HEV，在10次连续测试中最快的加速成绩为8.02秒，起步阶段车头微微上扬，动力没有延迟，加速全程方向无跑偏现象，动力也非常连续，没有明显的中断感。同时我们也测试了车辆在EV模式下的加速能力，普遍会比HEV模式下的加速成绩慢一秒左右，EV模式下全力加速时，发动机会在时速30km/h左右介入，但是在发动机介入之前，体感上会比HEV模式下的全力加速慢一些。
测试中车头前倾程度中等，制动踏板行程适中，ABS介入及时，轮胎抓地力表现一般，制动时方向没有明显跑偏，10次连续全力制动后最好与最差成绩的差值为3.99米，没有出现热衰减情况。
0-400米加速测试更为考验车辆的持续加速能力，在这一环节中，车辆表现的并不亮眼，电动机的帮助会随着速度的上升越来越薄弱，直到后半程彻底感受不到。最终冲线km/h。
比亚迪宋 PLUS在麋鹿测试中整体感受与宋L接近，动态表现都更像欧洲车企调校出的SUV车型，既灵敏又有一定质感，但同样的轮胎问题也困扰着它，受轮胎抓地力的影响，车辆在从A区进入B区时转向的准确性不佳，同时，车辆进入B区后会呈现出比宋L更为严重的转向不足，但也因此，辅助系统介入的强度会有所增加，在B区后半段车速会得到相对更好的控制，进入C区也轻松很多，最终测试成绩74.7km/h。
AEB静止假车防追尾测试中，宋PLUS在10—70km/h速度下，均能够成功避免碰撞，并伴随声音、图像提示，其中在30km/h以下的速度进行测试时，车辆识别较晚，制动力度较重，上升至其他速度级时，识别时机会提前，制动力度也会变柔和。需要强调的是宋PLUS在70km/h的时速进行测试中，车辆并不会完全刹停，而是选择在速度降至5km/h以下时松开刹车，将车辆还给驾驶员，此时与假车的距离足以驾驶员介入刹停，所以我们算它通过。
在AEB鬼探头测试中，宋PLUS在10—50km/h速度下，能够成功避免碰撞，同时带有声音、图像提示，识别较晚，需要更大的制动力度，体感上比较紧急。而当速度上升至60km/h时，车辆面对横穿假人，只有声音和图像提示，没有任何制动反应，最终与假人发生碰撞。值得表扬的是，宋PLUS在AEB触发时会自动开启行车记录仪并单独保存过程录像，直至手动关闭录像，有效降低了事故扯皮的风险同时也提高了取证的效率。
2025款比亚迪宋PLUS DM-i 112KM 尊荣型的CLTC纯电续航里程为112公里，测试前我们将空调设置为23°C自动，驾驶模式为经济，驱动模式为EV模式，测试中经历高速道路、城市拥堵道路等路段，最终平均时速为31.6km/h，电量剩余14%时发动机强制介入，最终测得该车纯电续航里程为122.4公里，CLTC纯电续航达成率109%。
在测试过程中我们也发现了DM5.0与DM4.0的强制EV模式有差异，DM4.0是只要长按即可进入强制EV模式并且不会限速行驶，而DM5.0的车型强制EV主要是给驾驶员提供低电量状态下持续用电不用油的需求，所以目前DM5.0必须在电量25%以下才能进入强制EV模式且进入后会限速50公里/小时行驶。
馈电油耗测试从电量14%开始，驾驶模式为经济模式，驱动模式为HEV，空调设置不变，经历了高速、拥堵等路况，车辆在行驶了125.7公里，平均车速为30km/h，共加注92号汽油5.21升，电量从14%反充至21%。最终我们测得车辆馈电油耗为4.1L/100km。
续航测试结束后，我们使用额定功率为180千瓦的充电桩给车辆进行充电，30-80%的充电用时长为23分钟，从电量14%充到100%，共充入电量17.85度，计算得出车辆的平均电为14.58kWh/100km。
经过这次全面的测试不难看出，比亚迪宋PLUS无疑是一位六边形战士，这也是他常年位于同级车型销量榜前三甲的原因之一。从馈电油耗成绩来看，此次DM5.0的加持无疑再次提高了车辆的燃油经济性，但这对于宋PLUS DM-i来说只是一次锦上添花，所以我们说回价格，以中配车型为例，2025款宋PLUS DM-i的终端优惠在4000元左右，2024款宋PLUS DM-i的终端优惠为20000元左右，但是别忘了，新款车型在指导价格上就已经贵出6000元了，所以如果您对新款车型配置以及精益救精的燃油经济性没有刚需的话，也许现在就是抄底老款的好时候！（文/图 汽车之家 郭铭陟 摄/之家实测团队）
从各项测试数据来看，宋PLUS DM-i交出了一份让人很满意的成绩单，它的表现确实很全面，一点都不偏科，不仅没有明显的短板拖后腿，而且还有馈电油耗4.7L/100km的拔尖成绩。此外同样值得一提的是，它的行驶平顺性、底盘质感、驾乘舒适性以及车厢隔音水平等方面都有良好的表现，跻身于该价位该级别车型的前列水平我认为完全不是问题。更重要的是，它的价格也极具杀伤力，须知道14.68-16.98万元的售价区间相对同类型的合资竞争对手便宜得多。
可油可电的宋PLUS DM-i拥有超长的续航能力，解决了里程焦虑的痛点。对没有条件安装充电桩的用户来说，也没有太大的心理负担。同时在馈电状态下，它表现出良好的行驶质感。至于配置、空间，宋PLUS DM-i的表现也是可圈可点，没有明显的短板。综合来看，它是同级别里很有竞争力的车型。
宋PLUS DM-i作为比亚迪又一台搭载DM-i超级混动的车型，它有着安全性更好的刀片电池以及足够低的油耗，一箱油跑1000公里不在话下，同时有着相比同级别更好的nvh和加速性能，性价比也比较高，限牌城市免购置税且直上绿牌，如果未来能提升刹车性能和品牌力，这将是一款不错的插混车。 |
