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近日，有消息称，斯柯达正在与上汽洽谈，借鉴大众与小鹏、奥迪与上汽的合作模式，斯柯达品牌车型将使用上汽荣威的DMH超级混动系统，以推出更符合中国消费者需求的插混车型。针对上述报道，上汽集团和斯柯达汽车暂未发表置评。
翻开斯柯达的历史，虽然斯柯达是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，但一直到2006年，斯柯达才开始进行国产，也正是这一年，斯柯达成为大众汽车集团旗下继大众和奥迪之后第三个在华投产的品牌。2005年4月，ŠKODA AUTO与上海大众汽车有限公司合作，次年9月，ŠKODA品牌在上海大众投产并宣布其中文名定为“斯柯达汽车”。
进入2010年后，斯柯达加快产品布局，先后推出A级入门车型Rapid昕锐、首款SUV野帝、行旅车Rapid Spaceback昕动，并开展进口车业务。2016年7月，斯柯达正式在中国市场进行品牌独立运营，由上汽大众变更为上汽斯柯达，欲强化斯柯达品牌的独特性。
2022年底，斯柯达被曝出将终止在中国市场生产汽车，随后官方给出的回应是会评估斯柯达在中国市场的定位，并且调整战略以适应当地汽车市场的发展。截至目前，斯柯达并没有终止在中国市场的生产。
斯柯达其实有过不少的“高光时刻”，斯柯达曾经在仅有单一车型在售的情况下，实现了中国市场占有率超过1%，斯柯达也曾经在中国的单年交付量达到 18 万台，同比增速接近 50%，一时间风光无两；到了2016年，斯柯达的销量一度超过30万辆；2018年，斯柯达的销量达到了34万辆。
从2019年开始，斯柯达销量就开始出现下滑。2019年-2023年销量分别为28.2万辆、17.3万辆、7.1万辆、4.4万辆、2.28万辆。乘用车销量查询显示，7月份斯柯达销量为1653辆，同比增长85.11%。考虑到斯柯达近期没有新车，这一销量的突然增长可能与并入上汽大众销售渠道有关。今年1-7月，斯柯达累计销量为8039辆，同比下滑40.24%。
这也是为什么斯柯达与上汽集团洽谈，品牌旗下车型使用上汽荣威的DMH超级混动系统，核心目的就是为了挽救斯柯达在中国市场的业务。换句话说，以后斯柯达在中国推出的插电混动车型或纯电动车型，可能是荣威的换标车。
荣威，作为上汽集团旗下的自主品牌，近年来在新能源车领域的发展速度令人瞩目。它不仅推出了多款纯电动车型，还在插电混动领域取得了显著的成就。DMH超级混动技术能匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项独创领先技术，核心硬件和系统集成能力，同时可以覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规要求，可以说是当下混动市场“全能型”选手。宣称百公里油耗3升以内，满油满电综合续航超2000公里。
以技术驱动产品变革，DMH超级混动技术目前已率先搭载于“长续航超混云感座驾”荣威D7DMH以及“长续航新主流混动SUV”荣威D5X DMH上，在能效、NVH、驾驶体验等方面展现出了超越同级产品的实力。基于国家科学技术进步奖不断进化的第五代DMH超级混动技术，拥有行业首创的动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项世界领先技术。
如果斯柯达能够借助荣威的技术优势，结合自身的品牌影响力，或许真的能在中国市场找到新的增长点。但这一策略是否能够成功，还需要市场的检验。在新能源车日益成为市场主流的今天，斯柯达的这一转型策略，无疑是一次大胆的尝试。它不仅需要克服品牌认知度的挑战，还需要在激烈的市场竞争中找到自己的定位。 |
