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目前，降价已经成为中国汽车市场的主流。降价数万元、买一送一、终身质保……没有这些优惠措施，似乎都不好意思说是在卖车。
然而，如火如荼的“价格战”，也并非如表面般平静。这股从湖北地区的东风系品牌开始并席卷全国的降价风暴，在其中也夹杂了“假降价”、售后难等问题。当降价成为宣传的噱头，不仅没有给消费者带来实惠，反而给汽车市场造成更多不利因素。
雪铁龙C6最高优惠9万元、买广汽本田的插混皓影送一辆飞度、东风本田多个车型大降价……曾经“躺赚”的合资车企，竟然活成了自己曾经最鄙视的样子。
然而，精打细算的合资车企，降价也自然充满“套路”。以引起热议的雪铁龙C6为例，最便宜的共创版车型官方指导价为21.68万元，在政府和车企共同补贴下，共计优惠9万元，裸车价只需12.68万元。
然而，在此次优惠活动之前，C6共创版车型的全国线万元的售价比此前的统一直售价只低了不到3.8万元。如此一来，所谓9万元的优惠更像是“数字游戏”。
3月30日，《消费者报道》在东风雪铁龙官方网站发现，C6共创版车型全国线万元的宣传海报已经做出更改，相关价格信息已经撤下。
此外，除了2022年3月上市的共创版车型外，雪铁龙C6其他在售车型均为2019年12月或2021年3月上市，加上雪铁龙C6本身寥寥无几的销量，这其中难免会有不少库存车，相当于让消费者花真金白银帮忙清库存。
实际上，这种“数字游戏”式的降价不仅在东风雪铁龙身上出现。近年来销量不佳的韩系车和美系车，在此次“价格战”中也大肆吹嘘优惠幅度之大。然而，早在此之前，不少销量不振的合资车早已通过“打骨折”降价以换取销量。于是，所谓的“大优惠”，是在宣传时以官方指导价为参考系，实际的优惠却只是在平时实际裸车价的基础上“小修小补”。
此外，一些合资品牌的4S店还推出购买新能源车型赠送一辆燃油车的优惠举措。不过，买一送一看似优惠，实际上需要消费者购买销量寥寥的合资品牌新能源汽车。而赠送的燃油车，一般是售价较低的A0级汽车，还存在提供库存车或展车的可能，加上2辆汽车所带来的用车成本，买一送一的卖车行为更像是吸引人咨询或进店的噱头。
实际上，通过此次降价潮，可以看到传统4S店价格信息不透明的问题再次显现。不过，新能源汽车的降价也并非不无套路。比如，降价与减配同时进行、车主权益“缩水”、终身质保变“有限质保”。
与此同时，降价后大量接收订单，也在考验着车企的产能水平。一旦产能不足，就会容易出现提车等待时间过长的问题。此时，消费者想要退款，汽车销售方的态度可能就不会像卖车时那样热情了。“钱车两空”，也成为近期汽车消费维权的“重灾区”。
面对车企表演的降价“苦肉计”，消费者不仅要做计算题，还要提防无处不在的文字游戏，同时还要面临迟迟不能提车的风险。如此“降价”，着实难以让消费者享受实惠。
为了换取销量，一些原本无人问津的车型，在降价方面步子迈得更大。然而，买车之后的售后问题就可能会困扰不少车主。
东风雪铁龙、东风标致等二线合资车企，即使在一、二线S店数量也比较有限。如东风雪铁龙，在广州和深圳的4S店均只有3家，在上海市只有4家。加上近年来销量不佳、经销商大量退网、退市传闻不时传出等不确定因素，购买冷门车型可能会随时面临售后无门的问题。
此外，一些没有及时推出新款或换代的车系，目前只有旧款车型在售，加上本身销量不振，如果遇到车辆在维修时需要更换零部件的情况，可能会出现等待新配件时间过长的问题，从而增加消费者的时间和金钱成本。
值得注意的是，此次降价潮，是车企和经销商清库存的现实需要，也是生死存亡的商业抉择。当降价幅度不再符合消费者的预期，一些本已夹缝求生的车企将会面临更大的困难，届时新一轮的经销商退网潮又会刮起，给车辆的售后服务带来巨大的负面影响。
此前，东风雷诺退市导致车主售后难，威马汽车经营不善导致一众网约车无法正常维修的问题历历在目。因此，以较低的价格购买冷门车型，确实帮助不少消费者圆了“汽车梦”，然而其中的各种风险和问题也需引起关注。
疯狂的“价格战”，确实让一些原本处在市场边缘的车型重新引起关注。然而，如果相应的服务未能与此匹配，最终只会留下一地鸡毛。
雪铁龙C6销量不振，并非是因为价格虚高，作为B级轿车，其共创版车型此前售价也仅为16.47万元，远低于凯美瑞、迈腾和帕萨特的官方指导价。因此，除了价格以外，产品和服务本身才是影响消费者买车选择的决定性因素。
在大家都降价的时候，同样的价位下，消费者更加关注的是车辆配置功能的丰富程度和质量品控的好坏。此时，产品力永远是核心竞争力。
实际上，消费者不仅需要价格下探的燃油车，更需要功能配置齐全、智能化程度更高的产品。同样，对于新能源汽车，消费者需要的不仅是更高的续航里程和更低的亏电油耗，还需要性价比和安全性更高的产品。
因此，与价格战相配套的，是“产品战”。毕竟，一时的降价能引发消费小高潮，不过却难以收获长期的发展。
令人欣慰的是，更多的新车已经开始进入“低价格、高价值”行列。比亚迪秦PLUS DM-i将低配车型价格下探至9.98万元，广汽丰田全新换代雷凌将HEV混动顶配车型的价格下探至15万元以内。
此时，我们才想起，在汽车的身上，寄托的是消费者对美好生活的想象。只有当“内卷”的是产品而不是价格时，我们才能套用《甄嬛传》的经典台词作出一番感叹：消费者的福气在后头呢！
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