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，一台准新宝马旗舰iX 80多万落地现在直接打半折，EQS二手价格跌幅更夸张，就连奥迪也逃脱不了这命运。
就拿宝马的旗舰电动车iX举例，当年落地要80多万的xDrive40版本，现在直接半折就能拿下，而且这些二手车都是2022款比较新的车型，公里数也不到1万公里，对于一台车况那么好的二手旗舰车型来说，这保值率属实有点说不过去，基本上是一提新车直接不见几十万，和以前燃油车时代真的是天壤之别。
其实不止iX，宝马的i3当年因为销量实在不太行，新车直接来了一波大降价，编者曾经也到店里进行暗访调查，根据每个地区的经销商不同，所享受的终端优惠也不一样，就广州来说最高能有6万左右的现金优惠，落地也才26万出头。而部分地区的终端优惠甚至高达10万元左右。
你想想4S店全新车都优惠那么多了，更何况是二手市场上的车，编者记得当时有网友加上各种优惠、地方政策和换购补贴之后，十多万就能带走宝马i3了。不过最近随着车辆销量的提升，现在宝马i3的优惠力度就没有当时那么大了。
不单单是宝马，像奔驰的EQS二手价格一样惨不忍睹，当年落地要120多万的22款EQS 450+豪华版，现在在二手平台只需要68万多，更离谱的是这些车公里数也就1-2千公里，基本上算是一台准新车了。如果公里数稍微再大一点的话，二手价格更低，不到50万就能买走落地近120万的奔驰EQS。
同样身处BBA行列的奥迪也没有幸免，就连最新款的准新车奥迪RS e-tron GT落地要差不多150多万，现在二手车交易平台挂着110万的价格进行售卖，基本上就是新车落地立刻亏40多万人民币。
其实不止BBA，像大家熟知的传统车企也同样逃不过这命运，日产的Ariya、本田的e：NP1、丰田的bZ4X等等现在都处于滞销状态，编者在微博看到了一条关于要清理库存车的信息，丰田电车优惠8万，本田电车优惠5.5万，大众的ID.6便宜11万。
或许你会好奇，像这类传统品牌口碑那么好，为什么旗下新能源车保值率那么差呢？归根到底是因为现在国产新能源车的产品力不错，性价比也高。可能以前在燃油车这条赛道国产品牌不够打，但在新能源这条赛道上国产品牌已经实现了弯道超车，所以消费者更愿意去选择性价比更高、产品力更好的国产新能源车。
当然还有另外一个原因，就是大部分新能源车的电池保养权益、充电优惠权益以及一系列专属服务在你卖车时候是不能转让的，综合一系列原因，所以大部分消费者都不会去选择买二手的新能源车，反而会去选择性价比更高的国产新能源产品，所以这就是为什么传统品牌新能源车如此不保值的原因。
汽车保值率当然重要，消费者在买车时候除了会关心价格、配置、好不好用之外，他们还会去考量后期的保值率问题，毕竟这关乎以后卖车时候是能不能少亏一点钱又或者赚一点点钱。
但是在大众印象中，除了一些稀有小众的车外，还有哪些车的保值率是比较高的呢？其中最有代表性的就是一众日系品牌，皮实耐用而且故障率低，所以你会发现大部分日系品牌的车销量都很不错，二手价格也是很漂亮的。
除此之外，像一些传统的豪华品牌保值率也还是可以的，例如大家熟知的BBA，不过这个情况还是建立在新能源车还没盛行的年代，反观现在，大家熟知的传统品牌·和BBA电车的二手价格都已经大跳水了。
所以说，在现在这个新能源汽车横行的年代，大家熟知传统车企和BBA这类豪华品牌已经失去了它们原有的优势。所以大家在买新能源车时候，不用再顾着什么品牌有面子什么品牌有逼格，大可以选择性价比更高，产品力更好的国产品牌。 |
