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国内市场新能源的进程不断加深，我国自主汽车品牌找到风口，日益精进，反而是最早的一批合资品牌，传统燃油车主机厂树大根深，转型新能源，重新占据市场份额，还需要时间，其中最典型的代表就是大众，无论是上汽大众还是一汽大众，ID纯电系列远不能够支撑其利润的增长。
而近日，根据外媒的最新报道，大众汽车正式推出了“加速前进 通往6.5全球性能”战略规划，简言之，就是到2026年将收入提高100亿欧元，并可持续地实现6.5%的投资回报率。重点就在于降低成本，提升生产效率和精简车型等措施。
会议期间大众品牌的相关负责人表示，未来会将计划重心放在大众销量高的车型上，并且声称，大众Arteon更新至2024年款后将不再推出新款，但具体的停产时间并没有指出。
众所周知，大众Arteon对应的即是国内市场的大众CC，堪称“最美大众”，如今面临停产风险，主要原因就是车型的销量过低，海外市场销量不高，国产版也是如此。一汽大众CC在5月售出2606辆，往前倒，多则三四千辆，少则一两千辆，都是常态表现。
最新一代大众CC确实拥有超高的颜值，动感的车身线条，带来不少的回头率，但与此同时，高于同级产品的价格，确实也没有多少市场份额，销量总是不温不火。
需要注意的是，此次面临停产的海外版大众Arteon，国产版CC还可以苟一段时间。而且随着大众Arteon停止更新后，未来会被电动汽车取代，这也是大众集团电气化进程中，优胜劣汰的必然现象，但至于是纯电版还是混动版，还不得而知。
此前不久，关于大众上海安亭一厂关停，备受市场关注，毕竟是上汽大众历史最悠久的工厂，第一辆国产桑塔纳就是诞生于此厂，而这座工厂的关停，也是为了品牌电气化的升级。
写在最后：根据大众公布的2023年第一季度财报，整个集团的营业利润为57亿欧元，营业利润率为7.5%，其中奥迪和保时捷的利润率分别为10.8%、18.2%，而大众仅为3%，因此，销量低的产品更是拉低利润的关键。 |
