|
的贡献都带来了巨大的增量。因此，未来中国汽车市场规模上将有进一步的突破，未来新车销售具有巨大的发展空间。”11月18日，在“21世纪汽车产业年会（2023）”上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，中国汽车市场规模有望再度突破，今年乘联会判断年产销将达到2950万，未来必将达到4000万辆，但同时当前行业效益也面临较大压力。
崔东树表示，当前电动化的转型是世界汽车工业必然趋势，未来几年将进一步发展。过去几年，在疫情的影响下，世界汽车工业面临“缺芯”的复杂局面，而中国通过创新把工业级的芯片有效利用到汽车级上，给中国汽车带来了巨大的增长机会。
数据显示，2022年下半年到2023年11月份，中国汽车呈现出了强劲的世界份额表现，占比达37%至40%。
同时，海外市场也为中国带来巨大的汽车增长动力，“自主品牌靠在国外挣的钱，在国内‘打’合资品牌。”崔东树指出，当前中国企业地位出现了明显上升的态势，以电动化转型这一步对国际车企形成了逐步反攻。
乘联会公开数据显示，2023年前三季度，中国汽车出口量达371.2万辆，同比增速60%，据乘联会预测，今年的出口量将达到500万辆。
“目前是中国汽车出口最好的时间点。很多自主品牌现在开始‘扬眉吐气’，可以证明我们的国际化走到了一个正确的道路上。”崔东树表示，三年的时间，中国汽车出口从100万辆做到500万辆，中国的汽车能走得出去，关键要有战略眼光，有海外布局的意识，有担当的责任。
不过，崔东树也指出，虽然当前中国汽车呈现新的发展局面，总量表现优秀，但汽车行业目前也面临极其艰难的局面，行业效益处于较大压力。
从国际视角来看，宝马的利润率涨到13个点，奔驰17个点，特斯拉15个点；而中国的一汽、比亚迪也仅有4%的利润率，上汽、东风、吉利、广汽、北汽利润率均在2%或以下。
从全体行业对比来看，相比中国最优秀的其他行业，如酒业、医药、烟草等，利润率都保持在15%甚至更高，崔东树指出，汽车行业利润率相比上述行业“差得太远”，这也是汽车行业需要直面并思考的问题。
此外，在他看来，2023年整个以电动化为代表整个中国汽车市场发生了剧烈的变化，自主品牌占据绝对优势地位，新势力面临着严峻的压力，而主流合资品牌面临着边缘化的风险，纯电动依旧将是未来发展的核心方向。
“我个人始终认为，电动化是全场的竞争，智能化与电动化从来没有上下半场之说，因为本来电动车就是一切的基础，没有电动化就没有智能化，并且现在我们的电池技术没有达到一个很高的程度，我们的底盘、各方面设计还有巨大提升的空间，电动化是我们长期的课题。”
谈及当下与未来的汽车行业，崔东树表示已经发生了“重大的变化”：一是汽车成为高效率、低成本的出行工具，未来公交车、地铁等、短途的高铁都会被电动车所替代；二是电动汽车成为是独立的第三空间，而且是“低成本”的；三是汽车未来是分布式能源体系的储能单元，随着能源的革命，整个火电逐步变成可再生能源。
“电动汽车从机械工具变成了耐用电子消费品，定位发生明显变化，汽车使用寿命将从传统燃油车的18年未来降到10年以下。”崔东树指出。
值得一提的是，在补贴促销方面，崔东树认为目前国家对车市的促进力度还是比较大的，给予了资金支持，未来的促销也不会出现减少的局面。因此，未来中国汽车市场规模上将有进一步的突破，新车销售具有巨大的发展空间，中国汽车产销可突破4000万辆。 |
