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5代的身份投入生产的，在第二代卡罗拉开始，原来的卡罗拉斜背式衍生车型Sprinter就以独立车系发展，到了第四代改款后，这两个兄弟车系推出了轿跑型号，COROLLA的版本名为LEVIN（第二季动漫秋山涉开的86车型）
Sprinter则有意谓“雷鸣”的TRUENO。进入第五代后，同系的其他车系改为了成本更低的前置前驱车系FF，而LEVIN和Trueno则沿用了第四代的前置后驱FR,其中1.6升版采用DOHC引擎4AGEU的即为藤原拓海开的Ae86,而1.5升版本采用3-AU引擎的是拓海好友武内树的Ae85,两者除了外壳和底盘相同外机乎就没有一样的东西了，86其他方面的强过85不是一个档次，AE86采用的是前置后驱布局，并且重量轻原厂只有925kg，前后配重比为50：50，适合下山和飘逸赛，并且并且改装潜力巨大，拓海的开始的86就是从原厂发动机4AGE后有150匹，之后换引擎后来换上的4age引擎是美国TRD分部研制的A组引擎。引擎有12000转240P马力。
马自达rx-7 fc3s 是rx-7车系的第二代车型，于1985年推出，原厂配备了轻巧而高效能的涡轮增压双转子（654x2）转子引擎（Rotary Engine）RE13BT，，最大马力达215ps/6500rpm，最大转矩为28.0kgm /4000rpm，这辆驱动模式为FR的车子是世界上唯一一辆可装上Rotary Engine的跑车，拥有超轻的Engine及可组合的车身，转向性能超好。即使是前置后驱也几乎达到了50:50的前后配重比，凉介的FC是后期型，出厂时约230匹马力，经他改装后，马力高达350匹。与拓海一战时，凉介将引擎下调至260匹，令动力输出曲线更能配合秋名山落斜的需要。
这里要提一下转子引擎发动机是德国人菲加士·汪克尔所发明，他转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。原理：“一般的往复式发动机活塞在气缸中做往复直线运动再将直线运动转化为旋转运动，而转子发动机”直接在气缸内通过通过燃气膨胀将转化为驱动扭矩，省去了传统发动机的直线运动过程，转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。但其缺点也十分明显，油耗高，污染严重，易磨损，零部件寿命短，且结构独特，所有从开发，装配到调试，再到维护维修等都十分困难，再到由于往复式发动机的成熟，成本的下降，转子发动机的优势越来越不明显，最后退出了历史舞台。
高桥启介开的是1991年推出的马自达rx-7第三代车型，fd3s，依旧使用RE13BT引擎，经过改良后，比上一代车型引擎的位置较老款FC降低了50mm，从而让RX7的重心得到进一步的降低，且马力提升至255匹。
指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车。日产公司旗下的SKYLINE房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT-R车型，也成为系列的最高版本
第三代gtr继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得无敌战神及公路之王的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。原厂280匹马力（受制于日本的君子协定），并且是采用了4wd驱动形式，中里毅改装的R32达到了380马力。其引擎RB26引擎
RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。
日产Silvia系列诞生于1964年，是一款基于日产达特桑(Datsun)平台的运动款分支出来的车型, 池谷浩一郎所开的是第五代S13, Nissan Silvia S13从88年年末发售，直到93年停产换代。88-90为前期，90-93年为后期，S13的马力只有200匹，虽及不上一代的220匹，但它的车身重量分布比上一代更加平均，加上日产的多连杆避震系统，使其转向和操控能力大大提升，车身型号上S13分为Qs, Js, Ks等.常见的有Qs与Ks。Qs与Ks的最大分别自然是引擎增压形式，即Qs为自然吸气而Ks为涡轮增压。S13因为其便宜！高性价比！大量的配件以及改装件！前置引擎后轮驱动！竖置引擎！turbo！LSD限滑差速器！是一辆非常适合漂移的车子。
使用跳灯设计的180SX实质上是S13 Silvia的一个姐妹车型，180SX是第5代Silvia衍生出的独立车系。
第五代思域出了经济型号外，也推出了高性能版本，该代思域的高性能版车型SiR SirII 车架代号都为EG6
悬挂系统重新调校，加强了车身刚性，搭载的一副经过充分进化的B16A型VTEC引擎可以在7800rpm时爆发170ps的输出，峰值扭矩则为157Nm/7300rpm，与之匹配的是5速手动变速器。
佐藤线发布后，其兄弟车型同平台的sx180也在第二年发布，因为sx180采用当时流行的跳灯和掀背车型，所以更受欢迎，但买sx180的人喜欢飘逸，所以碰撞发生概率高，导致头灯更易损坏，维修跳灯也比普通平等贵很多，所以民间改装厂就把s13的车头装到sx180上，sileighty诞生，到了1998年，日产根据需要生产了500台官方的sileighty车型，很快销售一空，所以极具收藏价值。帝王车队【三菱Evolution】
三菱Evolution车系，于1992年推出第一代车型，至2007年发布的evo X 发布，与2015之后再无新版本推出，共发布了10代车型。evo车型是三菱为参加wrc而开发的赛车道路版，配有第三刹车灯和巨大的尾翼，为了满足wrc的性能需求，evo车型的马力都在不断提升，1代为250匹，二代为260匹，须藤京一开的是evo3代车型，于1995年推出，2.0L排气量的4g63引擎经过改良活塞和涡轮，以及增大排期系统管径等方式，提升至270匹马力。外观也大幅度修改，增大进气量，加大下压力和改善空气动力学特性。第三代车型包含了轻量化版本和豪华版gsr，共限量发售5000台。
而帝王车队的岩城清次开的是第四代的Evolutionc车型，相比前三代是从市售版改装而来，第四代则是直接为参赛设计，所有可塑性更改，采用更大的中央冷却器和损耗更低的排期系统，双涡轮增压器以及更高角度的顶置凸轮轴等，是引擎提升至280匹，。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通风碟，同时也采用全新设计的密齿比变速箱。后方采用新开发之多连杆悬吊系统，大大地提高操控稳定性。外观方面，采用上空气力学更为优异的空力组件，夸张的前保杆、两盏超大圆形雾灯、更为高耸的后尾翼以及16吋多爪式OZ轮圈，使得EVO IV的战斗气息更甚。以新型车体为前身改良的EVO IV是从基本性能改良的「新世代进化」车型，包含GSR/RS两种版本，限量上市6000台。
该车型发售于1998年8月到1999年8月，由于当时555富士车队在WRC中如日中天，所以民用版STI也受欢迎，GC8仍然采用斯巴鲁招牌水平对置发动机和全时四轮驱动系统。2.0升水平对置涡轮增压发动机已经可以输出280马力最功率，（当时日本国内君子协定各车型不得超过280马力），扭矩也提到了352Nm。对于1台1.2吨车来说，原厂动力性能已非常迅猛。
NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，基于宾尼法利纳设计的HP-X原型车打造，采用中置后驱布局，C20A2.0升V6发动机，目标是使NS-X成为性能与意大利和德国超跑相媲美甚至超过，但可靠性更高、价格更低的超级跑车， 奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，并大量采用了本田在F1上的技术，而且车神塞纳对NS-X进行试驾并提出了很多独到的改进建议。
深蓝S7综合油耗24.77L/100km 官方：行驶轨迹特别/数据不真实
被堵路上30个小时后才知道：电车取代油车，还只是一句笑线万元起售？全新一代本田奥德赛加长不加价，下半年将上市 |
