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在这个“流量为王”、车企老总各个恨不得化身“网红”、周鸿祎被车门夹手都能登上头条的时代，吉利却显得声量并不大。以至于，吉利在8月第一天就公布了上个月的销量数据，也几乎没有引来坊间的太多关注。
毕竟，如今的车企都太会宣传自己了。似乎就像媒体同行所说：和比亚迪比，吉利比不过总销量；和奇瑞比，吉利比不过海外市场；和长城比，吉利不比过利润指标。
吉利是真的“不行了”，还是在闷声做好自己的事情，厚积而薄发？答案显然是后者。
要知道，吉利在今年上半年完成了年度销量目标的50.3%，几乎是国内市场唯一一家达成KPI的头部车企。而在刚刚公布的7月销量数据中，吉利在7月乘用车销量150782辆，同比再度增长约13%。1-7月，集团累计销量1106512辆，同比增长超36%，距离200万辆的全年销量目标更进一步。
这年头，新能源是任何一个车企都无法回避的关键问题，而吉利虽然看似新能源并不出色，但实际表现也能够出乎很多人的意料之外。
2024年上半年新能源汽车哪一家卖得最多，人人都知道是比亚迪。而排在第二的，就是吉利——7月，吉利汽车集团新能源销量（含吉利品牌、领克品牌、极氪品牌）59051辆，同比增长约58%，新能源占比约40%。1-7月新能源总销量达379236辆，同比劲增约105%，整体增速保持强劲。
在销量占比中，吉利的表现更为出色。先摆出作为对比的数据：奇瑞2024年上半年新能源车型的销量占比为16.4%，长安为18.6%，长城为23.67%。而现在的吉利，这一比例已经逼近35%。
以传统燃油+新能源双线并行为发展策略的吉利，其实是当下中国车市中，将传统燃油车和新能源车平衡得最好的品牌之一。无论与All in新能源的比亚迪和新势力品牌相比，还是与持续努力转型新能源但成果不彰的部分合资品牌相比，吉利双线发展上都走得要稳得多。
更值得一提的是，吉利售出的近38万辆新能源汽车，含金量也十分充足，毫无“注水”嫌疑。
全球新能源高端品牌领克7月销量21272辆，同比增长约24%。其中，新能源产品占比约71%，创历史新高。
同样在7月，纯电品牌极氪交付15655台，同比增长30%；今年1-7月共交付103525台，同比增长89%。7月31日，极氪第30万台新车正式交付，从1至30万仅用时33个月，刷新纯电新势力交付速度纪录，稳居中国市场豪华品牌销量榜TOP10。
在吉利新能源的大军中，成交均价20万元以上的车型，占比已经接近75%。“更值钱”的极氪+领克，这两大中高端品牌不仅提升了吉利的整体高级感，更对吉利提升利润率功不可没。
同样拿其他自主品牌作对比。新能源“一哥”比亚迪，王朝+海洋是比亚迪的基盘，上半年占比总销量的95%，除此之外，同样价值更高的腾势+方程豹+仰望三大品牌联合占比总销量的5%。奇瑞、长安，各自拥有的高端新能源品牌发展也远不及吉利。可以毫不夸张地说，吉利是自主车企中，将中高端车型总销量与车企销售总量匹配得最好的。
其实，下半年吉利还可以让人更意外。未来几个月，吉利将有5款全新新能源产品上市，随着这些新产品的上市，吉利新能源涨势将再刷新。毫无疑问，吉利已经走出新能源发展的基本投入期，进入到新能源快速增长期，目前已处于爆发的“临界点”。
新能源是大势所趋，但是如何从燃油车平稳过渡到新能源车，是足以让每一个品牌都头疼的终极命题。理想状态下，应该是稳住燃油车的基本盘，以新能源车为增量提升销量和收益，同时通过销量和技术等手段来实现利润。
早在三年前，随着星越L的上市，吉利品牌CMA高端系列“中国星”正式成团出道。承担着吉利品牌持续向上突破的重任，“中国星”也不负众望地在燃油车市场中持续搏杀。
今年5月初，星越L智擎在西安黑灯工厂正式下线，意味着中国星系列成功跻身“百万俱乐部”，这也是中国A级燃油车市场首个突破100万辆的高端系列；到了6月份，中国星高端系列月销达3.3万辆，同比增长超30%。在新能源车声势浩大的当下，达成此增速着实不易。
7月的销量数据出炉，吉利的燃油基本盘依然稳固。当月，吉利品牌销量113855辆，同比增长约9%。1-7月，吉利品牌累计销量855715辆，同比增长超30%。其中，其中，“中国星”高端系列销量34244辆，环比增长约4%，同比增长约24%。
多款高价值燃油产品也在7月实现焕新。“国民冠军家轿”第4代帝豪2025款上市，加量不加价，官方指导价6.99-8.89万元；在吉利缤越全球总销量突破90万辆之际，缤越家族全新车型“缤越超能版”上市，官方指导价6.68-7.38万元；“好开 好用 好精致”的大空间舒享休旅车——2025款嘉际上市，官方指导价10.97万元起。
燃油车和新能源两条腿走路还能越走越快，也难怪吉利汽车成为了今年少数不仅全年KPI达标有望的车企，甚至还敢于上调目标——就在1月多前，基于对下半年的良好预期，吉利汽车将原定全年销量目标从190万辆上调至200万辆，上调幅度约5%。
7月29日，吉利通过直播，对一辆验证里程超30万公里的银河E5耐久测试车进行了电池包拆解，并对一块历经921次充放电循环的神盾短刀电池包进行了健康检测。结果显示，银河E5在高温、高寒、高湿等环境下行驶了30万公里之后，电池包的结构依然完整、防护完好。在完成921次的完整充放电耐久测试之后，神盾短刀电池包依然拥有90.5%的健康度。7月26日，神盾短刀电池第20000套电池包已于贵阳闪聚工厂顺利下线日上市即交付。
领克，则是凭借EM-P超级增程电动方案硬核实力，再获行业权威认可。在7月举办的2024中汽中心夏测中，领克07 EM-P斩获高温极限续航里程、高温综合油耗两项冠军，领克08 EM-P斩获高温VOC测试冠军，再次印证了领克EM-P超级增程电动方案作为“行业最优解”的可靠性。
极氪这边，7月10日，品牌首款家用SUV正式命名为“极氪7X”。定位豪华大五座SUV的极氪7X，基于SEA浩瀚架构打造，预计全系搭载800V架构和碳化硅电机，提供磷酸铁锂、三元锂电池组，续航里程或将超过700km——极氪的三个800：全栈800V高压平台、自研800V大容量电池、800V超快充网络，也已经支撑起极氪汽车稳定而强大的实际表现，在全球都刷新着消费者的认知。
海外市场，同样也是当前中国汽车产业必谈的领域。虽然吉利没有太多着墨，但数据依然是金灿灿地亮眼。
海外出口方面，7月吉利汽车集团海外出口销量32382辆，同比增长约65%；1-7月海外出口累计销量229810辆，同比增长约67%，出口销量占全部销量约20%——海外市场增速，吉利持续领先行业大盘，吉利、领克、极氪各子品牌全球化战略稳扎稳打持续落地。基于此，吉利的2024海外销量目标，也从原定33万辆增至38万辆。
毫无疑问，除了在国内市场攻城掠地，吉利汽车也没有“放过”海外市场。而在此时调高海外销量目标，吉利汽车显然是很有勇气和底气的——前不久欧盟刚刚以“反补贴”为由，宣布对进口自中国的电动汽车加征关税，其中计划对吉利汽车加征20%的关税。
尽管在贸易保护主义和地缘政治的影响下，吉利依然对构建属于中国品牌的全球“体系力”充满信心。在中国汽车品牌出海的努力中，吉利是当之无愧的率先成功构建起全球体系力的代表。早在数十年前，吉利就开始了对全球体系力的打磨。十余年前，吉利通过对沃尔沃的成功收购，打开了中国汽车企业主导海外知名品牌的先河，也为吉利注入了原汁原味的全球化基因。针对目前欧洲市场情况，吉利汽车并未受挫，并表示将在下半年结合新车型在欧洲的上市节奏，加快欧洲战略的转型升级，持续强化品牌高端化属性。例如，极氪001、极氪X已经率先在欧洲开启交付，右舵版极氪X将于三季度开启交付。
除了在欧洲市场越挫越勇，吉利还在努力将鸡蛋放到不同的篮子里。今年上半年吉利品牌加速深耕中南美地区，下半年将重点在中东、东欧和非洲市场进行布局，激活中亚五国、墨西哥等市场，并加快拓展越南、印尼等新兴市场——吉利银河首款全球车型吉利银河E5即将在8月正式上市，这款车左右舵同步开发，可满足全球89个国家的法规要求，此外还作为赞助用车亮相“马中建交50周年纪念晚宴”。
此外很多人或许不知道，截至今年6月底，领克01在美国的销量已超8万辆……
一个多月前，吉利还连同雷诺集团共同组建了动力总成技术公司HORSE Powertrain。随后，沙特阿美宣布将从吉利和雷诺集团手中分别收购5%的股权，成为新公司的股东之一。未来，吉利将利用自身丰富的国际化合作经验，发挥海外现有的产能和网络优势，积极扩大海外布局。
不谋全局者，不足以谋一域。均衡、全面、稳健是2024年吉利汽车的真实写照。如果把车市的竞争比作学校里的竞争，虽然吉利单科不拔尖，但论总成绩，足够均衡不“偏科”的吉利，完全能被称为“学霸”。 |
