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在汽车产业向电动化时代转型以后，许多人都认为由过去的历史、技术、产业逻辑所构成了市场格局将会被彻底颠覆。而从近几年的发展来看，一切似乎都在朝着人们所预言的方向在改变，造车新势力们逐渐成为了镁光灯下的主角，中国也成为了新老选手交锋的主战场。
但从汽车产业百年历史来看，无论是遭遇技术革命、生产革命抑或是其他影响深远的“X”因素或黑天鹅事件的影响；那些眼光深远，根基深厚的车企总能通过对技术创新和对未知领域的探索，找寻出推动企业持续发展壮大的动力。譬如大众汽车品牌便是如此。
2022年，大众汽车以 11.4% 的市场占有率蝉联中国用户购车首选品牌，得益于用户们长久的信任，大众汽车品牌自进入中国以来累计销量达到了4000万辆的里程碑。
更值得的一提的是，在新能源市场，大众汽车展示出了极强的战斗力。2022年，ID.家族全年交付量达14.31万辆，实现了同比大幅增长102.9%的突破。
当其他车企还在想着以“油改电”产品拥抱电动化时代，大众汽车集团就投入70亿美元研发了MEB平台，基于这个强大的平台，大众汽车打造了ID.家族产品。从2021年初ID.4上市到今天，在不到两年时间内，大众汽车就已经在中国推出了ID.3参数图片）、ID.4和ID.6三款ID.家族车型。无论是产品投放速度还是数量都处于传统车企前列。
得益于纯电MEB平台的技术加持，对比同期传统车企的产品，大众ID.家族在设计、续航和性能等维度均展示出了领先优势，也为其在中国市场取得佳绩打下了基础。据销量数据显示，2022年ID.4和ID.6车型分别在紧凑型及中大型纯电SUV细分市场排名第三。在中国市场电动车销量榜单上，大众汽车也是除特斯拉外，唯一能够杀入前十的跨国品牌。
除了研发技术布局产品，大众汽车品牌在中国的渠道和补能体系方面的投入亦是跨国企业中的标杆。
比如为了能够让用户享受更为便捷的补能体验，早在2019年，大众汽车集团就成立了开迈斯新能源科技有限公司，并和中国电网等本土企业开展深度合作，搭建了一套涵盖家庭、城市社区、高速服务区在内的全场景补能体系，而这套补能系统也将对集团旗下品牌提供强大的支持。服务渠道方面，为了进一步增加用户触点，ID.城市展厅的数量也从2021年的115家增加到了2022年的401家，使得更多用户能够在逛街散步之余，体验ID.家族的产品魅力。
当其他跨国车企还在为如果是否要坚守燃油还是拥抱新能源而烦恼时，大众汽车已经驶上电动化的快车道，跑在了前方。
当然，企业转型从来就不是一蹴而就的事情。在向全新领域迈进的时候，难免会遇到一些困难和挑战。
尽管传统车企在制造领域具备非常强大的实力，但在智能汽车核心的软件部分，车企确实缺少经验积累。所以，不断修炼提升自己在软件领域的实力，也是大众汽车在华转型战略中非常重要一环。
2022年4月，大众汽车集团旗下的软件公司 CARIAD 宣布在中国成立 CARIAD 中国子公司，这是CARIAD在欧洲总部之外第一个分支机构。同时，CARIAD还与中国芯片企业地平线成立合资企业并控股，合作开发符合中国市场的高级驾驶辅助系统以及自动驾驶领域的软硬件结合的解决方案。在未来的电动化转型道路上，大众汽车也将与CARIAD紧密携手合作，为本土用户打造更适合的出行解决方案。
但是在向新时代迈步的时候也并非一帆风顺，例如，此前部分ID.车型用户在使用过程中遇到意外双黑屏的情况，针对这一问题，大众汽车迅速应对，并已在1月中旬推出了软件更新方案，以解决ID.的车机问题。这也给其他还在犹豫踟蹰的车企提了个醒：想要在电动化赛道领跑，其难度恐怕比想象中的要大得多。
虽然电动化前路荆棘，但大众汽车勇敢面对挑战，为成为用户喜爱的电动车品牌而努力奋斗。
日前，欧洲发布了“禁燃”时间表，展现出欧洲这一成熟的汽车产业市场加速转型的决心。大众汽车品牌在2022年也宣布将在2033年前在欧洲市场正式停售燃油车，这既是规划，也是决心。
去年12月，中国新能源车的市场渗透率首次突破30%，创造新高。随着时间的推移，这个数字还会更高。中国不仅是全球新能源汽车最大的市场，也是用户接受度最高的市场。对于汽车产业发展具有非常重要的参考意义，甚至从某种角度来看中国市场的成败也将决定车企在电动化时代的成败。
大众汽车研究了未来5-10年中国车市的发展趋势，认为至2028年，中国的新能源汽车的市场占比就将会超过燃油车。基于该分析，大众也会相应的调整发展燃油车与新能源汽车的比例和战略，以满足市场的需求。到2030年，大众在中国的产品组合中，电动化比例将超过40%。
按照大众汽车的计划，至2026年，其将推出10款电动车。其中备受瞩目的ID.家族首款轿车ID.7有望在今年下半年率先在中国上市。
作为基于MEB平台打造的首款纯电三厢轿车，ID.7的入列不仅将让ID.家族拓展至中型轿车市场，更重要的是它还将配备全新的数字科技，能够给用户提供更为出色的产品体验。
在推动新产品入局的同时，大众汽车集团（中国）还将加速补能体系的建设。目前，通过开迈斯，大众汽车已建成了1000多个充电站、共9000多个充电终端，惠及全国140多个城市的超过120万名新能源汽车用户。按照计划，到2025年，大众汽车在中国的充电终端数量翻番。
从目前来看，中国新能源汽车市场格局仍处在百家争鸣的混沌阶段，大众汽车能否续写其在燃油车时代的辉煌还犹未可知。
都说大象转身难，对于在中国有着超4000万用户的大众汽车而言则更是难上加难。但是大众敢于挑战，拥抱创新，这既是大众汽车在电动化时代仍得以快速向前的动力所在，也是大众汽车品牌的魅力所在。 |
