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随着电动汽车普及的扩大和电池技术的发展，单次充电时的行驶距离已经慢慢接近了消费者想要的水平。充电一次可以行驶400公里以上的电动汽车层出不穷。相比之下，充电系统的发展还算缓慢。汽车企业正致力于开发符合消费者要求的充电速度更快、更方便的充电器。
路特斯表示，将在中国各地设置50台充电站，供所有电动汽车使用。至于是否会在中国以外的其他地区提供该充电系统，尚未透露。中国电动汽车品牌蔚来也在中国12个城市安装了500kW充电桩。
路特斯在上海车展上推出的充电器，以奇特的充电方式吸引了人们的视线。充电器盖打开，充电电缆出来后，机械臂连接到车辆充电端口。该充电器安装在移动的滑轨上，因此布置非常灵活，可以给不同位置充电口的电动汽车充电，用户的停车也可以更加随意。
别看现在纯电动汽车如此内卷，其实当产品内卷完了，就开始内卷服务了。而其中，充电服务就非常重要。已经有很多企业开始运营移动式充电机器人了，这是一种单臂型机器人，用单臂抓住充电电缆，将其连接在充电口，充电完成后将电缆放回原处。
此外，现代汽车集团旗下的现代Cra与美国纽约充电站专门企业EtzElectric一起开展了路边电动汽车充电网络构建事业。两家公司与纽约市经济开发公司合作，在布鲁克林设置6台路边电动汽车充电站。两个月内，通过对当地电动汽车司机的测试，验证产品的可用性。
路边充电站与粗糙形态的现有充电桩不同，体积小，对城市美观影响不大。它的特点是用户自己准备电缆，需要充电的时候，一头连接到汽车上，一头连接到充桩上就可以了。
通过与纽约市经济开发公司的合作，房地产所有者可以免费安装和运营充电器，每月也可以获得收入。该技术将有助于在目前公共基础设施不足的场所扩大电动汽车充电，加速电动汽车普及。
为了方便充电，无线充电也开始有企业试水了。韩国捷尼赛思在韩国本土正在试运营，在车辆上不单独连接充电线，只需在地面安装充电垫，电动汽车就会充电。无线%剩余的电池充电到80%需要4~5个小时。相当于代替了慢速充电器。只是这个速度是比较慢的。
目前，电动汽车无线充电，最大的问题还不是充电慢，而是不耐用。电动汽车无线充电使用主流磁共振方式与智能手机无线充电相同。每辆车的下部结构不同，两个线圈必须紧密相连，因此不仅电池，车身下部也有损坏的危险。一旦底盘有磕碰，那就非常容易损坏。所以还有很多需要完善的地方。 |
