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“汽车曾经改变世界，而你要改变汽车。”颁奖词说，“中国制造，今天车辙遍布世界。你是先行者，你是领航员。”
“我得过国际上很多大奖，但这个奖意义特殊。我深感荣幸，这也是一种鞭策，提醒我分秒必争，老当益壮。”他说。
陈清泉是香港第一位中国工程院院士，世界电动车协会轮值主席。自20世纪80年代把研究方向聚焦于电动汽车，他在这一新能源赛道已经驰骋了40多年。
走进陈清泉在香港大学的办公室，墙上最醒目的位置，挂着一幅电动车设计图，车牌号为“U2001”。
这是1993年陈清泉原创设计的第一款电动车。“U表示联合，2001表示展望21世纪。”他介绍说。
汽车采用集成动力、高能量电池和智能化的驾驶辅助系统，百公里加速6.3秒，最高速度110公里/小时，续航里程达到180公里。
“我当时提出了动力集成概念，可以减少体量，提升性能，现在已成为业界主流。”他说。
因其跨时代的科技理念，这款车在香港一经亮相，便引起了业界的瞩目。鲜为人知的是，那个时候，陈清泉在电动车领域已默默耕耘了十年之久。而他与电动车最早的缘分，可以追溯到儿时。
1937年，陈清泉出生在印度尼西亚的一个华侨家庭，他的父亲在当地经营一家公交公司，车辆包括出租汽车、中巴和小巴。公司每次买来新车，陈清泉都争着要陪乘“试驾”，新款式、新性能让他着迷。但一进入维修车间，汽车立刻变得“很丑”，“维修工身上手上都是油污”，他想，“漂亮的汽车能不能不冒烟呢？”
1953年，16岁的陈清泉考入北京矿业学院（今中国矿业大学）机电系。当时有门课程叫“矿井电机车”，课上提到矿井用车不用内燃机，而是用电动机作为动力来源。这再次启发了他的思考：“这样的原理可不可以用在汽车上？”
后来，为方便照顾年迈的父母，陈清泉南下香港，并在港大攻读博士研究生课程。1982年，他博士毕业留校任教。
通过大量学习研究，陈清泉预判出电动汽车的发展前景，决定以此为研究方向。他创造性地把汽车、电机、控制等技术融合成一门新兴交叉学科，为现代电动车学科奠定了理论基础。
同时，他对电动汽车的电池、电控系统等核心技术创新作出突出贡献，成为中国电动汽车技术的领航员。
“落后就要挨打，个体的命运与国家紧密相连，我感受很深。”从回到祖国开始，陈清泉就立下了科技报国的宏愿。
86岁的陈清泉思维敏捷，记忆力过人，对于中国科技发展的重大历程，如数家珍。
“我总结了三个‘空前未有’——国家对科技的迫切需求空前未有，国家对我们科学家的爱护和期望空前未有，作为科学家为国家为世界贡献的机遇空前未有。”他说。
2017年6月，包括陈清泉在内的24名在港中国科学院院士、中国工程院院士给中共中央、国家主席、主席习写信，表达了报效祖国的迫切愿望和发展创新科技的巨大热情。
习对此高度重视，作出重要指示并迅速部署相关工作，强调促进香港同内地加强科技合作，支持香港成为国际创新科技中心，支持香港科技界为建设科技强国、为实现中华民族伟大复兴贡献力量。
如今，国家科研资金可以“过河”到港，香港的高校和科研机构也可以申报参与国家科研项目。一系列支持香港创科发展的政策措施已陆续出台，国家“十四五”规划纲要提出，支持香港建设国际创新科技中心。
去年6月30日，习主席来到香港科学园考察，同在港两院院士和科研人员、青年创科企业代表等亲切交流。
“当时我就在现场，内心十分激动。”陈清泉说，“我感到，香港迎来了科学的春天。”
电动汽车与普通人的日常出行密切相关，这就要求它不但科研上要有创新突破，还要能“落地”成产品，不仅要解决材料、工艺、成本问题，还要考虑用户需求和市场接受度等，才能实现商品化，进而达成产业化。
以“U2001”为例，陈清泉当时提出的电机、电控、电池“三合一”的集成概念，因为符合市场需求，很快成了主流，现在已发展到了“多合一”。同样，他提出用半导体来制冷，以替代有污染的冷却剂，但由于半导体成本比较高，即便理念好，至今仍没有实现产业化。
“从科学变成技术，从技术变成产品，市场要能接受，才能一步步地向前推进。”陈清泉说。
一直以来，香港的基础研究较强，而应用研究较为薄弱。放眼粤港澳大湾区城市群，深圳有鹏城实验室、有众多创科企业，东莞有完备的配套加工，可以优势互补，深度对接。
“要进一步提升粤港澳大湾区整体的科创竞争力，就要建立大湾区科研生态链，重点是资源共享、强化协同。”陈清泉说。
“上半场是电动化，现在要进入下半场，核心技术是汽车芯片和操作系统。”他说，未来汽车不再是单一的汽车产品，而是由传统代步工具向智能移动出行空间转变，实现交通网、能源网、信息网和人文网的融合。
接受采访时，陈清泉正忙着为本月下旬的“大湾区科学论坛”准备发言稿，继续宣讲他的汽车革命理念。
“科学家就是要找出自然界的规律，造福人类。搞科研，首先要有前瞻性的思维，”他说，“找准了方向就要坚持，坚持到最后一分钟。袁隆平就是我的榜样。”
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