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“充电桩是重投入的产业，且门槛很高，与独立自建充电桩相比，共建共享无疑能为企业节省部分资金支出、土地成本。”
作为国家“新基建”七大领域之一，充电桩近日再一次“火”了。日前，国网电动汽车服务有限公司（下称“国网电动”）发布消息称，为响应国家“新基建”号召，国家电网正式开展“寻找合伙人”活动，邀请符合条件的合伙人与国家电网一同共建共享充电桩。
“共享充电桩的推广，对一些‘无桩人士’来说真是太友好了！”至今没有安装私人充电桩的新能源车主张先生深有感触地告诉记者，此前为了找桩充电，他着实吃了不少“苦头”。“但自从小区里有桩主共享充电桩后，充电情况就有了很大改善——只要提前预约，一般都能顺利充上电，价钱还比商用公共充电桩便宜。”
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（下称“充电联盟”）发布的最新数据，截至2020年2月，在该联盟内成员整车企业采样的104.8万辆车中，未随车配建充电设施的有33.4万台，整体未配建率达31.9%。
“其中，集团用户自行建桩、居住地物业不配合、居住地没有固定停车位这三个因素是未随车配建充电设施的主要原因，占比达70.6%，其余原因占29.4%。”充电联盟信息发言人马小利日前坦言。
对此，业内提出了共享充电桩的概念。记者了解到，早在几年前，就已有不少桩企在布局共享充电桩，如星星充电、特来电、国网电动等。用户可在以上企业的官方APP上找到“私人电桩共享”选项，从而根据需要筛选适合的充电服务商。
而如今在“新基建”的推动下，国网电动更是决定加大力度推广共享充电桩。据国网发布的信息，此次活动对象共五类，包括个人桩、桩群商户、充电桩生产企业、场地投入和资金场地投入，国家电网均将为其提供对应的资源匹配共享。例如，私人桩主如有意愿加入，国家电网将承担改造成本，个人可免费接入国网 e 充电平台、国网管理平台等，接入平台后就可通过分享闲置充电桩来赚钱；对于闲置场地共享，则可通过国家电网投资，坐享每日充电服务费分成。
“共享充电桩的初衷是将个人闲置的充电桩合理利用起来，一来桩主可以有额外收入，二来可以弥补公共充电桩数量的不足，有力扩充充电桩覆盖面，可以说是一举两得。”业内人士指出，作为新能源汽车充电基础设施的一种，充电桩共享有助于盘活闲置资源，改善电动汽车充电难。
共享充电桩蓝图美好，但对于用户来说，最关心的还是收益问题：乘着本次国网电动的“东风”把充电桩共享出去的桩主们，究竟能因此获益多少呢？
记者了解到，在收益方面，国网电动为桩主们提供每月30元的保底收益，此外还有70%的分成比例，可补贴一定电费。
“虽然桩主收取的电费比小区电价稍高一点，但总体来说还是可以赚钱的。作为借用者，价格浮动也可以接受，因为家门口有了充电桩，确实为我省了不少麻烦。”作为受益者，张先生无疑对共享充电桩持欢迎态度。
但是，桩主们是不是也乐于共享自己的私人桩呢？记者注意到，根据协议，不同于公共充电桩，共享私人充电桩的日常运营均由桩主自行负责，包括应确保充电桩附近有稳定4G信号，如因4G网络信号差导致充电桩无法正常使用，国网电动不承担维修和替换责任。
“对于便于及时沟通的同小区人员，我愿意共享，但对其他人我就不太愿意，主要是担心别人使用时不注意，况且本身也赚不了多少钱。”家住北京市昌平区的新能源车主田先生告诉记者，他对共享充电桩的维护还存在顾虑，不希望未来出现“丢西瓜捡芝麻”的情况。
据充电联盟数据，截至2019年12月，该联盟内成员单位总计上报私人充电桩70.3万台，占全部充电桩的57.7%；而共享充电桩作为私人充电桩的分支，目前仅占很小一部分。
“一方面，私人充电桩的日常运营很难像公共充电桩那样专人维护；另一方面，私人充电桩多位于小区内，日常运营也会受小区出入管理政策影响，其他车主用起来可能不会很方便。”工信部长风计划专家智库成员张翔坦言，发展共享充电桩还有很长的路要走。
“充电桩共享的首要问题是个人车位使用权和如何进入到个人停车位，不解决这个问题，充电桩共享就无从谈起。”智充科技CEO丁锐指出，充电桩天然具备很强的基础设施性质，车位和电力则是其中的决定性因素。
然而值得注意的是，虽然问题不少，但目前“共建共享”的模式已逐渐受到行业重视。例如，特来电不久前就摒弃了传统的重资产投建方式，转向“共建共享”的轻资产运营模式，从充电桩投建型企业转型为充电网运营公司。
“充电桩是重投入的产业，且门槛很高，与独立自建充电桩相比，共建共享无疑能为企业节省部分资金支出、土地成本。虽然国网资金雄厚，但也不可能一直烧钱。通过与其他运营商合作，可以让自身的资产状况‘轻’一些，也能提高充电桩使用效率。”张翔表示。
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