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新补贴政策对动力电池的能量密度、整车续航里程提出明确门槛指标，将补贴政策与上述指标直接挂钩，导致主机厂和动力电池企业都将目光集中在提升续航里程和能量密度方面，忽视了
据高工锂电不完全统计，自2018年以来，国内外发生的电动车起火事故超过50起，事故范围涉及到乘用车、客车、物流车等不同车型。
从这些电动车起火时所处状态来看，可归纳为充电时起火、碰撞起火、浸水起火和停驶状态下起火四种，其主要缘由是动力电池热失控，最初出现起火或爆炸。
业内人士认为，补贴和即将实行的积分与纯电动里程挂钩的政策，使得部分主机厂和电池厂为了获得更高的补贴而盲目追求电池能量密度的提高，缩短电池产品测试验证时间，导致技术验证不足、工程解决方案不成熟，给电动汽车安全埋下隐患，把最重要的安全问题放到了次要的位置。
另一方面，2019年补贴政策未落地导致主机厂和电池厂难以制定明年的发展计划。
根据网传补贴政策版本，2019年补贴将退坡40%，而且不再设置过渡期。一旦该政策属实落地，大批在产品、技术和资金等方面不具备竞争优势的主机厂和电池企业将遭受重创，或将直接倒闭出局。
高工锂电在“2018(第四届)高工电动车全国新能源车企巡回”活动中了解到，由于新补贴政策尚未出台，主机厂和电池厂在明年新产品开发和市场规划方面都不敢轻举妄动，无法制定清晰的发展策略和目标。
与此同时，由于明年补贴进一步退坡和市场竞争加剧，主机厂要求电池厂在明年电池采购价格方面大幅让步。但电池厂表示主机厂的预期目标超出了企业当前的承受范围，电池厂2019年降成本压力突出。
很显然，当前中国新能源汽车产业依然依赖政策指导，政策鼓励高技术水平的新能源汽车推向市场，对动力电池的技术水平的提升也有明显的推动作用，但能够满足市场需求的企业并不多。
2019年补贴政策如何调整？何时落地？电池技术门槛指标是否会进一步提升？这些都是主机厂和电池厂当前最关心的线高工锂电&电动车年会”将于深圳维纳斯皇家酒店(宝安沙井)举行。此次年会主题为“大风起兮飞枯叶，寒冰过兮沐春光”，国内外主流车企负责人和核心三电、材料、设备等超500家企业超800位业内人士将齐聚深圳。
不退坡，产业链成本将继续下降，整车销量和单车利润均有望提高、盈利弹性将持续提升。除
将完全取消，充电难、续航短等技术“短板”凸显，又让另一部分消费者驻足观望。
产品技术性能偏低、部分车辆实际使用率偏低等问题。21日，工信部对外发布了
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是为贯彻落实国务院关于培育战略性新兴产业和加强节能减排工作的部署和要求，中央财政安排专项资金，支持开展私人购买
详解 /
方案可能会更加细分，虽然续航里程依然是基础参数，但是电池系统能量密度和百公里电耗对
） /
将逐渐从购置环节转移至其他的运营、使用环节，通过取消地补，极大程度的削弱了部分地方政府通过
的影响该怎么看待 /
12月31日，财政部、工信部、科技部、国家发展改革委联合发布《关于进一步完善
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