对于90后来说,如果小时候家里有一台别克君越,那绝对是一件非常值得骄傲的事情。在那个汽车尚未普及的年代,别克君越与丰田佳美、本田雅阁、大众帕萨特等车型,就是富豪的象征。
别克品牌在中国,以高档次、商务的形象出现。尤其是别克GL8席卷商务MPV市场后,至今没有车型可以取代它的位置。但是,随着新能源汽车兴起,以别克为代表的合资品牌暂时处在了下风位置。面对这样的情况,别克在价格、渠道层面都采用新的策略和打法,新车计划也暴露出更强的野心。
近期别克反攻市场的动作有点猛。尤其是别克E4、别克E5两台新能源车型,上市售价在18.99-27.99万元之间,主销车型在20万区间,也是当下新能源汽车抢夺最激烈的细分市场。就以别克E4为例,该车定位高档纯电轿跑SUV,基于奥特能平台打造。看到别克E4的第一眼,其实并不容易辨认这是来自于别克品牌的新车。在全新PURE
Design纯粹设计理念加持下,别克E4的整体风格十分简约,与当前主流的新势力车型比较相似。
加上别克E4采用的是溜背式车身设计,配备了隐藏式门把手和低风阻轮圈等,运动感也比较突出。有意思的是,短前后悬和长轴距设计,又让它多了几分优雅的气质。别克E4的长宽高分别为4818/1912/1581(1580)mm,轴距达到了2954mm。
30英寸弧面6K曲面屏,内置高通骁龙8155芯片,还有121色氛围灯等配置加持,从整体到细节都营造出不错的科技感和档次感。难怪有消费者说,很难想象它的定价会在20万元以内。在动力方面,别克作为传统大厂的优势也显现出来。自研奥特能八合一电驱系统,最大输出功率为211kW,零百加速为6.2秒。最长续航里程(CLTC工况)也有620公里,在主流范围内。从车身尺寸、车型定位来说,别克E4的价格优势都是相当明显的,也让外界看到别克品牌采用低价抢市场的决心。面对造车新势力盘踞在前,其它传统大厂奋力追赶的局面,别克这样的打法也称得上是明智之举。
除了定价更加合理,别克在推出新产品方面也不遗余力。据轱辘哥了解,别克将在未来三年内推出5款以上新能源车型。同时插电式混合动力技术也将快速引入,通过布局MPV、SUV、轿车新能源市场,全面加强电动化攻势。就连别克GL8这台王牌车型,也宣布将会“触电”。此前通用汽车总裁Mark
Reuss曾表示,2024年将会推出GL8的纯电动版本,但究竟是命名为Electra X还是GL8 EV尚未明确。
据轱辘哥了解,电动版GL8是基于此前发布的GL8旗舰概念车打造的,采用大尺寸中网和锐利的大灯组设计,车内在强调科技感的同时又很有东方式审美,整车设计语言十分前卫,将会帮助别克向上开辟更加豪华、高端的MPV细分市场。定价、新产品的问题解决后,别克也非常重视渠道方面。传统车企与造车新势力采用的是完全不同的销售模式,新能源汽车究竟更适合哪一种尚无定论。别克选择了两手抓的方式,一方面打造别克纯电空间,一方面让部分运营水平较高的经销商进行新能源纯电专区改造。不过,别克也承认当下不同模式各有利弊,包括流程、体验方面还有一些不足,需要消费者给多一些耐心与包容。
别克采用新的定价模式,让不少业内人士都表示“震惊”。不过,别克表示作为一家传统大厂,拥有规模化优势,另外销量提升后也有利于降低造车成本,不至于亏本卖车。据轱辘哥了解,E5的车主画像也很有意思。其中23%左右是别克老车主,还有部分是大众、本田、丰田以及一些ABB客户。换车而来的消费者基本都是来自于合资品牌,或者一小部分豪华品牌。这说明了20万级购车人群中,他们仍然偏好于合资品牌。在轱辘哥看来,这正是别克品牌在新能源汽车市场赖以生存的重要资本。 |