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如果要问汽车行业哪一个领域正处在政策的风口上，新能源汽车必须当仁不让。踏着新能源汽车大潮而来的分时租赁，无疑赶上了好时候，虽然被炒的火热，但真正能实现盈利的却还没有几家。立足于江南小城芜湖的易开租车却称自己成为国内第一家即将盈利的企业。那么易开租车的分时租赁究竟如何？相比于其他汽车租赁企业又有哪些创新之处呢？
5月末的芜湖已经进入了梅雨季，淅沥沥的小雨丝毫没有影响记者对芜湖这座小城的好奇，带着这些疑问记者开启了调查之旅。
在芜湖高铁站，记者第一次见到了易开租车，偌大的地下停车场，整层都是易开租车的“地盘”，有近百个停车位，几十辆喷着“易开”标识的奇瑞EQ电动车整齐的停在车位上，场面相当气派。
那么，易开租车的分时租赁究竟给芜湖人的生活和出行带来什么样的变化？带着这样的好奇心，记者坐进了一辆EQ纯电动车，租车前打开预先下载、注册好的易开租车APP，可供租赁车的信息便清晰的呈现在眼前，包括车的颜色、车牌号、剩余电量。
梅雨季的芜湖路面总是湿湿的，大街上并不能看到太多行人，偶尔从身边开过几辆同样喷有“易开”标识的电动车，总会忍不住多看几眼。“经常用，我家楼下和单位旁都有租赁点，比开自己车都方便。”从芜湖人的话语中不难看出，这种新的出行模式已经融入到了他们的生活中。
还车同样方便，当用户把车开进指定区域，就可以通过APP点击还车，然后APP页面就会出现客服人员的联系方式，客户接通客服电话后，客服人员会对车辆进行远程检查，实现全程自助取还车。
这就是目前已经在安徽芜湖运营了近1年的易开租车分时租赁模式。租赁人群多以20-30公里的中短途出行为主，从使用率来看，平时处于半饱和状态，而重要节假日的时候则会完全饱和。
当然易开租车的“野心”并不局限于芜湖，易开租车董事长严道远告诉汽车商报，芜湖作为样板城市，目前已经形成成熟的城市级新能源电动汽车分时租赁生态模式。未来还将在芜湖建设400个租赁点，运营车辆达到5000辆，网点覆盖芜湖的四区四县，并计划两年内在全国50个城市复制芜湖业务模式。
“近两年，我国的新能源推广工作已取得显著成绩。最新发展方向即为社会资本开始进入，分时租赁的商业模式开始导入。”国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，这种新能源车的分时租赁模式意义在于，一方面，让新能源车的推广能够真正走进个人消费者的生活，另一方面，能够缓解紧张的交通资源。
在易开租车董事长严道远看来，易开租车模式在方便用户出行的同时，还能让更多人习惯新能源车、敢开新能源车，助力新能源汽车推广。从推广的角度来看，实际使用过、试开过，可能比给予购车人补贴来得更有效果。
同样在芜湖，还有一家中国汽车行业举足轻重的企业奇瑞汽车。2015年奇瑞EQ销量为7262辆，而易开租车仅在芜湖就投放了1160辆，占到奇瑞EQ总销量的近六分之一，根据易开租车计划，今年底其在芜湖的运营车辆将达到2000辆。
两个企业同在一座城，又保持紧密合作，易开与奇瑞的关系难免会让人“想入非非”。其实，在国内，为使新能源车推广速度更快、更有效，不少车企已在分时租赁领域发力，截止目前，包括上汽、北汽、江淮、知豆、长安等多家新能源车企都推出了新能源汽车分时租赁项目。对车企而言，新能源汽车与分时租赁实现“结合”能够在短时间内带来大量销量并拉近与消费者距离。但从实际操作来看，大家并不都像易开一样顺利。
早在2014年，吉利控股与康迪科技就在杭州推出了“微公交”分时租赁项目。该项目主要采用康迪纯电动车。截至2014年8月底，杭州全市“微公交”有5400余辆，建成40多个平面站点，是国内电动汽车租赁数量最多的租赁模式。但如今，杭州城曾经名噪一时的微公交却没有了声息。这样的事例还发生在北京、上海这样的城市。
与他们相比，芜湖实在不值得一提，但令人惊讶的是新能有汽车分时租赁却能搞得如此风生水起。
根据易开租车公布的数据，已经建成70多个租赁点，花费6000万以上投入运营新能源车1160辆。未来，在芜湖地区还将建设400个租赁点，总投入运营车辆5000辆。
区别于其他新能源汽车租赁公司在一线城市的设点尝试，易开租车董事长严道远认为，易开租车模式贴近真实的用户需求，落地到三线地市，将新能源车分时租赁系统运转与市场打通，也只有这样才算得上真正在做新能源车分时租赁。
“为什么易开的分时租赁模式能够在芜湖落地，因为易开将互联网的轻和线下服务的重非常恰当地结合在了一起”，易开租车联合创始人兼首席运营官谭奕表示，分时租赁行业实际上是个很“重”的行业，涉及车辆的配置、基础设施、人员管理和运营体系的搭建等很多方面。“但消费者的使用体验一定是 轻，越方便越快捷越好。要做到这一点，就需要企业在后台的运营和服务上加大投入和管理。”
在车型和价格上没有明显差别的情况下，用户更看重的是谁的取还车和结算方式更便捷。“就目前的使用情况，基本是供不应求，很多站点的车经常被全部租走。”谭奕说。
对于谭奕给易开租车在芜湖靠完美的商业模式取得成功定义，并不能让大多数人信服。资料显示，易开租车由芜湖市交通投资有限公司、安徽旗翔新能源有限公司以及奇瑞新能源汽车技术有限公司三方投资，自身定位新能源汽车运营服务商，可以说是基于车厂且具备国资背景的企业。基于芜湖市场，易开租车得到政府方面在充电桩、租赁点用地、运营系统等等方面的支持。
其实，在北京、上海等一线城市集中了很多新能源汽车租赁商，这些租赁商普遍盈利困难。成本高、地面交通拥堵等都制约着用户的需求，“在北京绕着五环跑一圈就要充电”、“近了不如打车方便，远了就堵，坐地铁更合适”，而且，租赁点租金、运维费用等也居高不下，所以，多数租赁商依靠融资维持。
显然，在芜湖不存在这样的问题，易开租车仅在芜湖高铁站的停车位规模，在其他城市就是不可想象的，另外，借助公车改革，大部分芜湖政府机关也都向易开租车开放供其建设租赁点。由此不难看出当地政府对分时租赁支持的力度。
一方面比别人更会运作商业模式，另一方面当地政府提供了优厚的政策支持。毫无疑问，政府、车企、分时租赁企业三者在这件事上走到了一起，这样一来就不难理解易开的成功。
然而，尽管易开租车在芜湖取得了一定的成功，但是要想走出去，面对新的市场环境和政策环境，不禁让人质疑其后续模式复制上可执行性。
面对大家的质疑，易开租车COO谭奕表示，新能源汽车的分时租赁并不是一个新东西，进行这一业务的也不只是易开租车一家企业，但真正做到成熟完善，让消费者有好的使用体验的并不多。新能源汽车作为一个新生事物，在推广之初，必然离不开政策的支持，而易开租车的分时租赁模式能够复制的同时，对于政策支持也需要具有可复制性。
谭奕的想法赫同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心教授吴小员不谋而合，她认为，新能源汽车租赁业务初期投入巨大，并且短期难以获得回报，单独依靠企业个体的力量很难完成，而新能源汽车租赁同时还承担着提升交通工具运输效率、保护环境等公共服务功能，政府也有意愿来推动这一产业的发展，所以政府和企业合营模式或许是新能源汽车租赁发展初期的最优选择。
芜湖市交通运输局局长刘敏告诉汽车商报，在易开公司成立之初，政府资金给予了支持，政府是控股股东，但不参与运营，完全按照企业和市场的要求运营公司。在运营取得一定效果之后，政府的资金再慢慢退出。
刘敏介绍，现在有不少租车点就建在各级政府部门的大院里，芜湖市鼓励政府开放停车场地，支持新能源汽车的发展，如果没有政府的政策支持，只靠公司自身很难做到。
而对于政府补贴问题，刘敏表示，目前对新能源汽车的补贴都是集中在生产、销售环节，未来应该多项运营环节倾斜，而不是直接向老百姓每个家庭推广。现阶段的推广效果不是十分明显，很大一部分是老百姓在接受程度上的原因。应该将更多的重点放在老百姓的体验上，这样才能吸引更多的人主动选择新能源汽车，引导更多的城市、政府出面来复制推广，才有可能完成国家定的十三五推广计划。 |
