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2024年1月1日起，多地违规电动三、四轮车将禁止上路，“禁行禁停”进入倒计时！
近年来，随着电动车、三轮车上牌上路成为大势所趋，很多地区为衔接目录车与非标车的切换，为超标车设置了3-5年的过渡期，即非标电动三、四轮车只可在3-5年过渡期内合法上路！
随着多地超标车过渡期陆续结束，违规电动三、四轮车将不符合上路条件，除非地方政策另行规定，否则超标车在当地过渡期结束的情况下继续上路，将面临处罚！
根据2021年7月北京市五部门联合发布的《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》相关规定，违规电动三、四轮车过渡期截至2023年12月31日。过渡期内，电动三、四轮车上道路行驶时，应当遵守相关通行规定，不逆行、不闯红灯、不驶入主路，并在过渡期内提前处置违规车辆。
过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。
与此同时，山东禹城在2022年8月31日发布的《关于加强违规电动三轮四轮车管理的通告》中明确，禹城对于2022年10月1日前购买的违规电动三轮、四轮车设置过渡期至2023年12月31日，2024年1月1日起，全市违规电动三轮、四轮车不得上路行驶。
此外，将于2024年过渡期截止，不允许上路行驶的地区，还包括天津、安徽合肥、山东德州等地，这也意味着，这些地区的违规三四轮车在2024年将陆续不让使用。
今年是多个地区过渡期管理的最后一年，相关部门目前正进一步加强宣传教育，加强过渡期内通行秩序管理，同时启动了“断源头、控流通、查违章、净路面”集中整治专项行动，清行业环境，违规三轮车逐渐“清零”。
从各地陆续出台的三轮车管理细则来看：违规电动三、四轮车退市已是必然，未来将被更加合规的车型替代，进一步解决路权问题！
同时各地也在积极推动快递物流配送车辆使用符合国家标准的电动自行车、电动三轮摩托车、新能源微型货车等车型，确保配送车辆全部合规化。
尤其新能源轻卡、小卡、MINI卡、多功能轻客等快递运输车型，既有商用车多拉快跑的工具性，也有乘用车的越级体验，而且有目录能上牌，可充分满足短途城配需求，实现配送场景的标准化、合规化，解决了城配物流配送的痛点。
《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》中，已经明确对违规电动三四轮车的销售、骑行的处理办法。“所有‘老年代步车’今后不让上路”的说法不准确，电动三四轮车当中有合规的，也有不合规的。其中，合规车辆出厂时，应取得机动车整车出厂合格证明，同时纳入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，目前所涉及的相关车辆有900多个型号、170多个品牌。对于合规车辆来说，不存在“新国标”的提法，《道路机动车辆生产企业及产品公告》是一直以来存在且不断更新的。
现在商家正在售卖的合规车辆，实际上也并非不受限制，合规电动三轮车允许的行车范围是在北京市六环路以外。在2010年发布的《关于加强三轮摩托车和残疾人机动轮椅车管理的通告》有明确规定，本市六环路（含）以内道路禁止正三轮摩托车行驶。合规电动四轮车实际上视同为电动汽车，相关要求参照新能源汽车的相关管理办法。
电动三轮车属于正三轮摩托车，需要上摩托车号牌，而电动四轮车视同于电动汽车，需要上新能源汽车专用号牌。
部分商家所说“只需要上牌而不需要持机动车驾驶证”的说法也是错误的。要是驾驶机动车上路，驾驶人都应持有相应的机动车驾驶证，即使是骑电动三轮车出行，无机动车驾驶证上路也属于无照驾驶行为。
交管部门提示，《道路机动车辆生产企业及产品公告》是重要依据，合规车辆的品牌和型号可对照工信部官网上的相关信息。违规电动四轮车缺乏车辆安全技术标准，合规的只有新能源纯电动汽车。合规电动三轮车应是列入工信部产品名录的车辆，名录是持续更新的。目前北京已办理登记电动三轮摩托车共971个型号，涉及174个车辆品牌。
除了参照《道路机动车辆生产企业及产品公告》外，还有一个简便的办法：在购车过程中从销售商那里查验该车的整车出厂合格证明。这份合格证明就像是合规车辆的“身份证”，其内容对应着该车在《道路机动车辆生产企业及产品公告》当中的注册信息。
除了车要合规，人也要“合规”。电动三轮车属于正三轮摩托车，而摩托车又分为普通摩托车和轻便摩托车。申请普通摩托车驾驶资格，需满足18周岁以上、60周岁以下要求，申请轻便摩托车驾驶资格则18周岁以上即可，70周岁以上不得驾驶普通摩托车，应到车管部门降级成轻便摩托车本，即“F本”。
需要注意的是，区别普通、轻便摩托车并不是仅从车辆大小、重量来判断。根据标准，时速大于50公里、排量大于50cc、电机额定功率总和大于4千瓦的摩托车即认定为普通摩托车，在购车过程当中消费者可向商家咨询车辆详细参数。 |
