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新能源汽车从诞生如今有一段时间，从“0”到“1”的阶段，可以说是深得人心，据乘联会最新消息，7月新能源乘用车国内零售销量达到87.8万辆，同比增长36.9%，自从4月上旬（两周）起，新能源汽车渗透率来了“大反转”首次达到50%，从4月到现在仅用了不到3个月的周期，中国新能源汽车销量再创历史新高，而反观燃油车来说，1-7月常规燃油车零售657万辆，同比下降15%，市场溃缩，中国新能源车市又迎来一个关键节点。
新能源车的发展与自主品牌的崛起同频，数据显示，自主品牌中的新能源车渗透率高达73.9%，其中以比亚迪等为代表的新能源车企持续发力，自今年5月推出第五代DM技术以来，其覆盖的车型从轿车到SUV，销量持续攀升。在中国新能源汽车渗透率突破50%的过程中，比亚迪汽车已经拥有我国新能源汽车市场超过1/3的市场占比，旗下车型从轿车到SUV，再到MPV，形成全领域覆盖，再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。
绿牌正式成为多数派，在今年2月，比亚迪领衔，自主品牌、新势力等高呼“电比油低”后，形成连锁反应，面对着新能源车对油车的冲击，合资品牌们并很快作出对策，打出了“油比电强、更比电低”的底牌，在终端的优惠幅度再次拉大，价格一再下探，以往价格坚挺的车型也走下“神坛”，数据显示7月德系品牌零售份额17.6%，同比下降2.9%，日系品牌零售份额12.9%，同比下降3%，美系品牌市场零售份额达到5.8%，同比下降1.9%，受到绿牌成为多数派的冲击，曾经在燃油车领域叱咤风云的合资和日系车企，在新能源领域慌张，销量成绩也普遍断崖式下跌。起亚、大众、别克、现代、雪铁龙等众多在内的品牌保值率均出现下滑趋势。甚至三菱退出中国市场，日系忙着裁员和关闭工厂。合资品牌全面承压，新能源转型步伐缓慢，销量低迷、降价、减产、裁员降薪等屡见报端。
虽然面对如此困境，合资品牌也曾“努力”过，但结果还是不尽人意。能源汽车市场竞争激烈，各大车企纷纷加大研发投入，推出更具竞争力的新能源汽车产品，推动了整个市场的快速发展，以比亚迪为代表的自主品牌在新能源汽车领域取得了显著成就，光是比亚迪在2023年的的研发投入就接近400亿元，2023年比亚迪发布了云辇、易四方、双枪超冲、DMO超级混动越野平台等颠覆性技术；
今年，比亚迪公布了整车智能战略，引领智能化发展新方向、发布了第五代DM技术，开创油耗2字头时代以及全球最长综合续驶里程2100公里，不但极大地推动消费者对于新能源汽车的接受程度，不仅在国内市场占据领先地位，还在国际市场上赢得了广泛认可，为中国新能源汽车产业的发展树立了标杆，以目前的市场格局来看，新能源车型的渗透率过半，绿牌正式成为多数派，代表了其替代燃油车的速度进一步加快，而比亚迪则是这些推动市场变化的汽车品牌中，最具有代表性的品牌。
技术不断创新的同时，新能源车产业链也得到了蓬勃发展，中国新能源汽车其产业链的全面性、系统性、完整性，已然站在了全球之巅。随着国内市场的逐渐饱和，中国新能源车企开始将目光转向国际市场，中国头部新能源汽车企业，如比亚迪、吉利、蔚来等不仅将产品销往东南亚、中东等新兴市场，还积极布局欧洲高端市场。
根据全球各大汽车集团披露的销量数据显示，2024年上半年全球汽车集团销量TOP 10，中国品牌比亚迪排名第8位，超日产和铃木，国新能源汽车市场的强劲表现将增强其在全球汽车市场的竞争力，国外传统燃油车企业面临转型压力，毫无疑问的是，曾经汽车产业薄弱时我们“被提着脑袋走”的历史已经成为过去，现在，在这个不可逆转的新能源时代，燃油车正在被击破最后防线。 |
