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日前，由于国家对新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，很多车企也宣布于2023年1月1日针对旗下车型进行涨价。不过有车企选择了加入“保价”阵营。但无论选择哪个阵营，新能源淘汰赛正在加速。下面，就跟圈哥一起来看看吧。
其实，早在2020年底，比亚迪、埃安、长安深蓝等头部新能源品牌就宣布，鉴于国家新能源汽车购置补贴政策取消以及上游原材料价格上涨等因素的影响，为了进一步转接企业成本，将于2023年1月1日起针对旗下车型进行价格涨价。如今看来，新能源新一轮涨价潮如期而至。
具体来看，比亚迪汽车旗下车型的上调幅度为2000-6000元不等，腾势参数图片）汽车旗下腾势D9DM-i车型上涨6000元/台；长安深蓝针对深蓝SL03的价格进行上调，涨价幅度为3000-6000元。上汽荣威针对荣威eRX5、荣威Ei5等车型进行价格调整，价格上涨幅度为5000-8000元。
当然，还远不止这些车企，或许还有很多品牌也将跟进，毕竟当初宣布将于今年1月1日涨价的车企远不止这几家。在这里，只能恭喜年前下定的消费者了，毕竟躺赚了好几千元，算得上过节福利了。
当然，既然有车企选择涨价，也就有车企选择保价，这也使得目前市面上出现了“涨价”与“保价”两个阵营。具体来看，魏牌宣布，摩卡DHT-PHEV拿铁DHT-PHEV等车型，国补政策到期后指导价不变，这也意味着魏牌将自掏腰包补贴用户4800元/台（国补基准值）。不过，未来魏牌后续上市的新车或改款车型价格将另行发布。
而岚图汽车与零跑汽车则推出了限时补贴政策。其中，岚图汽车将延续补贴并限时90天，全系车型都可无门槛享受30000元补贴。作为新势力代表的零跑汽车，在1月31日下定并锁单的用户，可继续享受国补，并推出了全系至高优惠1万元等政策。
在圈哥来看，新能源竞争愈加激烈，市场认可度是其未来参与竞争的底气。而部分车企选择保价措施，可以错峰收割一部分订单，虽然对利润会有一定的影响，但“活下去”才更重要。同时，魏牌也给出了另一个出路，即未来通过推新品、配置优化、加量加价等方式，来调整车型的价格，这样比起直接的涨价，消费者的接受度可能更高。
从目前来看，在国补取消后，市面上出现了“涨价”与“保价”两个阵营，究其原因，主要是还是每个车企的底气不一样，销量差距说明一切。未来，三、四线品牌的生存空间将进一步被压缩，头部阵营将越来越强，新能源车企新一轮淘汰赛加速。
为什么这么说呢？对于三、四线乃至二线新能源品牌而言，相较于头部阵营车企，其产销规模、对供应链的谈判/把控能力、品牌影响力等等，都不及头部车企。一方面，顺应潮流跟着涨价，产品性价比低，销量更差。另一方面，即便选择保价，其产品利润空间也会被进一步压榨，没有钱活下去都成困难。因此，对于它们而言，无论是涨价还是保价，都面临着较强的竞争压力。
而像手握大量订单的比亚迪、价格不断下探的特斯拉等头部车企，它们本身的市场号召力更强，消费者对其产品认可度高，即便涨价对其目标市场的购买决策影响也比较小，这也意味着新能源车企间的“马太效应”正在加剧，头部阵营将不断压缩其他三四线品牌的生存空间，直至对方在新一轮淘汰赛中出局。
最后，你觉得“涨价”与“保价”阵营谁更好呢？今年又将有哪些新能源车企将被市场淘汰出局？欢迎大家评论区留言讨论。 |
