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2022年的汽车市场在几经波折后落下了帷幕。受到疫情、原材料、国际形势等多方影响，整个汽车市场在2022年发展的并不平稳，不过得益于多年政策扶持和市场积淀，我国新能源汽车在2022年没有受到太多大环境的影响，依然保持高速发展态势，全年交出了一份令人满意的答卷。
2023年1月12日，中国汽车工业协会发布了2022年汽车市场产销数据。2022年我国汽车产销分别完成了2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。虽然几经波折，但全年的汽车产销量仍保持正增长，并且连续14年保持世界第一。
作为当下汽车市场的重中之重，新能源汽车在2022年的优异表现成为我国汽车市场保持正向增长的关键。
在政策和市场的双重作用下，2022年我国新能源汽车依然保持爆发式增长，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年位居全球第一。并且，新能源汽车的市场占有率达到25.6%，高于2021年12.1个百分点。
其中，纯电动汽车依然是整个新能源市场的核心，2022年销量为536.5万辆，同比增长81.6%。而插电式混动汽车虽然在销量上暂时比不上纯电动汽车，2022年销售151.8万辆，但增长速度却更快，同比增长了1.5倍。
在2022年12月份，受补贴即将退坡影响，新能源汽车更是进入到一个发展的高峰时期，产销量分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，并且市场占有率达到了31.8%。
2022年，新能源汽车销量排名前十的企业集团销量合计达567.7万辆，同比增长1.1倍，占新能源汽车销售总量的82.4%，高于2021年5.9个百分点。这其中，比亚迪成为2022年新能源汽车市场当之无愧的领头羊，全年销量达到186.2万辆，傲视群雄。而吉利则成为2022年新能源汽车销量增速最快的企业，销量同比增长达3倍。
在车型分类上，新能源汽车市场已经从之前的哑铃型向纺锤型转变。2022年A级新能源车成为市场主流，累计销量达238.6万辆，同比增长1.4倍。而从产品价格来看，15-20万元是市场最受欢迎的价位区间，2022年累计销量185.5万辆，同比增长达2.1倍。除50万元以上市场，其他各价格区间同比均呈增长态势，消费结构呈现多元化特征。
值得一提的是，除了在国内市场表现火热外，我国的新能源汽车产品在出口方面同样取得了不俗的成绩。2022年我国汽车出口量达311.1万辆，同比增长54.4%。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。
2022年我国动力电池累计产量达545.9GWh，累计同比增长148.5%。其中，三元电池累计产量212.5GWh，占总产量的38.9%，累计同比增长126.4%；磷酸铁锂电池累计产量为332.4GWh，占总产量的60.9%，累计同比增长165.1%。
装车量方面，2022年我国动力电池累计装车量达294.6GWh，累计同比增长90.7%。其中，三元电池累计装车量为110.4GWh，占总装车量的37.5%，累计同比增长48.6%；磷酸铁锂电池累计装车量为183.8GWh，占总装车量的62.4%，累计同比增长130.2%。
同时，在2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。其中，三元电池累计出口46.8GWh，占总出口的68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，占总出口的30.7%。
从不同品类电池需求可以看出，目前我国新能源汽车以A级车为主，并且插电式混动车型和增程式车型发展迅猛，所以对成本相对更低的磷酸铁锂电池需求更多，而国外市场则是三元电池需求更旺盛。
在装车量集中度方面，2022年我国新能源汽车市场共计57家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家，排名前3家、前5家和前10家的动力电池企业动力电池装车量分别为230.4GWh、251.4GWh和279.8GWh，占总装车量比分别为78.2%、85.3%和95.0%。
宁德时代和比亚迪仍然稳坐动力电池装车量的前两把交椅，从市场占比看短期内尚无其他企业能赶上这两家的体量。不过值得注意的是，宁德时代和比亚迪两家的市场占比和早先比已有所下降，后面有几家动力电池企业的市占率则有较多提升。
相信随着更多新能源产品的问世，仍会有数家动力电池企业将扩大自身体量。但从行业发展来看，未来一段时期内能实现装车配套的动力电池企业数量应该会持续缩减，仅留住部分头部企业。
充电基础设施建设方面，2022年充电基础设施增量为259.3万台，其中公共充电桩增量同比上升91.6%，随车配建私人充电桩增量同比上升225.5%，由此也看出新能源汽车私人消费市场保持高速增长态势。
截止2022年12月，全国充电基础设施累计数量为521.0万台，同比增加99.1%。
2022年充电基础设施与新能源汽车的桩车增量比为1：2.7，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。 |
