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  荣威纯电动中型SUV售价2688万起轴距2800mm百公里加速才4秒8_车家号_发现车生活_汽车之家           ★★★

荣威纯电动中型SUV售价2688万起轴距2800mm百公里加速才4秒8_车家号_发现车生活_汽车之家

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/1/18 23:57:57

 

  2018年9月30日,纯电动SUV荣威MARVEL X以补贴后26.88~30.88万元的售价正式上市并交付用户,新车分为双电机后驱版和三电机全驱版两个版本,工信部综合续航里程分别为403km和370km。

  此外,MARVEL X还推出了每年23888元的“超级用户服务”计划,包括了充电(287个主要城市/25万个充电桩)、能量补给(上海地区专享)、车机流量、机场接送、异地车辆租赁、车辆清洗、保养、上门取送车、维修代步车、道路救援、提供定制保险服务等免费服务项目。(注:所有12月31日前购车的用户,均可享受5.8折优惠,年费13888元。)

  全新MARVEL X的上市,将荣威旗舰车型的售价再拉升一个层次,此举除了对荣威品牌具有标志性意义外,还在于其传统汽车厂商的身份,这大概是传统汽车品牌对新造车势力一次凶狠的反击。巧合的是,前两天威马EX5刚开始交付用户,这边荣威MARVEL X喊出了“上市即交车”的口号,还可实时跟踪状态,两边颇有几分“隔空对话”之意。

  去年荣威在举办首届“汽车创行者”大会之时,官方展出了Vision-E光之翼概念车,并对外介绍其后驱双电机、三电机运动版、百公里加速4秒等产品特点,一时曾引起不少热议,殊不知这款SUV就是如今荣威MARVEL X的原型车。更令人兴奋的是,荣威MARVEL X保留了概念车90%的设计元素,工艺还原度值得一赞。

  早期蔚来ES8上市时,外界有声音诟病其作为电动车却沿用了燃油车的进气格栅造型,认为此举是落后的设计。然而我们看到,奔驰EQC、荣威MARVEL X等纯电动车同样有着格栅设计,似乎传统汽车厂商已经有了更佳的控制风阻手段,于是得以保留最好的设计美感。相较荣威过往车型,MARVEL X沿用了家族的翼展格栅,再鉴于其旗舰SUV的身份,格栅面积则进一步放大,几乎下探到雾灯处。这也让人想起了新一代大众CC,两者均是通过大面积格栅来展示车型地位和运动风格。

  荣威设计师之所以能如此“任性”,很大程度离不开MARVEL X本身的三围尺寸,其长宽高为4678x1919x1616mm,轴距2800mm,标准的中型SUV尺寸,只是高度比荣威ERX5还低了超过100mm,用以营造轿跑SUV的流线型车身和降低风阻,风阻系数仅为0.29。另一方面,新车2800mm的轴距除了考虑到乘坐空间外,还在于其容量52.5kWh的电池布置,这也是MARVEL X能达到400km以上续航里程的关键因素。

  再者,电动车相比燃油车的设计优势还在于其动力部件体积小,因而MARVEL X除了后备厢,还有前备厢可供使用。不过稍有遗憾的是,在动力部件体积减小的同时,荣威MARVEL X并没有改用前双叉臂悬架,而依旧采用了前麦弗逊+后梯形连杆独立悬挂,这或许与其高造价有一定关联。

  作为旗舰级纯电动SUV,新车在内饰和功能方面下足了功夫,尤其不需要传统变速箱结构后,大多品牌均在原位置上安放了大尺寸中控屏,其中荣威MARVEL X的就达到19.4英寸,并搭载了新一代斑马智行系统。此外,新车还配备了应用AR增强现实技术的12.3英寸全液晶仪表,它可以清晰显示出前方道路实景、识别车道线,辅以AI PILOT驾驶辅助系统的全速段ACC自适应巡航、车道保持、前车跟随等功能,整套系统包括了3个毫米波雷达、6个高清摄像头和12个超声波雷达,可见荣威对MARVEL X的智能系统投入有多大!

  当然,电动车最重要的还是三电系统。荣威MARVEL X双电机版的两个电机均搭载于后轴,其电动机最大功率186马力(137kW),峰值扭矩410牛-米,工信部续航里程403公里;三电机版则在此基础上,在前轴增加了一台116马力/255牛-米的永磁同步电机,用以实现纯电动四驱,综合电动机最大功率222kW,峰值扭矩665牛-米,百公里加速仅4.8秒。不过由于多出一台电机,其车重也增加了100kg以上,导致续航里程降到370公里。还好两者均能在40分钟下借快充模式充入80%电量,还支持无线充电功能,日常使用足够方便。

  自去年蔚来ES8发布到今年蔚来在美国主板上市,以及众多新势力造车宣布将开始交付,纯电动汽车领域就一直吸引着不少目光。就现有产品而言,虽然腾势流着一半奔驰的血液,但论整体品牌高度和舆论焦点,作为后来者的蔚来ES8和荣威MARVEL X更可称得上“高端电动车”。有意思的是,前者是新势力造车的龙头,后者则定位于最贴近合资品牌,双方的火药味不言而喻。换句话说,在新造车势力抢了不少眼球后,荣威MARVEL X的到来给传统汽车品牌争了一口气。

  蔚来ES8和荣威MARVEL X均只有两款选择,前者补贴前指导价为44.80~54.80万元,租用电池方案的售价则分别为34.80+0.128/月和44.80+0.128/月(万元),基准版补贴后售价为27.54万元、创始版37.54万元(北京地区);反之MARVEL X补贴后只要26.88-30.88万元。这部分差距除了是ES8定位于中大型7座SUV、MARVEL X则为中型5座SUV外,更离不开传统汽车厂商更好的成本控制能力,新车可以说拉低了高端电动车的入门门槛。

  再者,就传统汽车品牌发力高端电动车的进度来看,这次荣威MARVEL X同样要走在前列,现在它要等的对手暂时也只有唐EV了。不过参考唐插混和荣威eRX5插混补贴后的售价,前者为23.99~32.99万元,后者则只要19.59万元起,未来唐EV售价或许同样更贵。如此来看,当下荣威无疑对新能源领域更有进攻野心。

  从荣威ei6、eRX5插混、ERX5纯电再到MARVEL X,荣威几乎完成了对中高端新能源产品的布局。再从燃油车旗舰的RX8到电动车的MARVEL X,后者起售价足足高出了10万元,荣威在年内连续突破价格高地,其品牌进击之势愈发不可挡了。值得留意的是,新车的价格区间几乎要摸到了日系豪华品牌SUV的位置,反之英菲尼迪QX50、国产讴歌RDX等还需要时间接受市场考验,目前自主品牌采取“换道先走”的做法,在新能源大潮下未必会输给这些豪华品牌。

  高端通常意味着小众,但即使再小众,也必须先通过销量去获取认可度。另一方面,销量往往寄托于价格优势和交付量,而这两方面恰恰就是传统汽车品牌杀入电动车领域的优势,相较蔚来ES8,或许荣威MARVEL X更称得上“国内电动车一哥”的称号。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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