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今年1月，延续13年的新能源汽车补贴正式取消，新能源市场正式进入了“后补贴时代”。
随着国补取消，新能源汽车的销量应声下跌，根据乘联会发布2023年1月新能源乘用车市场预判，1月新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，销量几乎腰斩。
从已经公布的各大车企的销量成绩来看，也几乎是一片愁云，几乎所有的新能源车企，在1月份的销量成绩都出现了大幅度的下滑，其中极氪的下滑幅度超过了70%，零跑汽车的下滑幅度甚至超过了80%，1月份仅仅卖出了1139辆。
比如说，1月份迎来了春节假期，整个车市的销量周期缩短了7-10天，这毫无疑问是1月份汽车销量下滑的因素之一。
再比如说，国补退出的消息，导致购车需求在去年年底被提前释放，而年初因为特斯拉降价，导致很多消费者处于观望态度。
这些原因可能都是导致1月份销量下滑的因素，但是补贴退出的影响也不可忽视。
长达13年的新能源汽车补贴，累计补贴金额超2千亿元，如此之大的投入，让中国成长为全球第一大新能源汽车大国，产销占全球比重超过50%。
2010年，国家开展私人购买新能源汽车补贴试点。2010年-2013年，补贴标准根据电池组能量确定，以3000元/kWh的标准，纯电动汽车最高补贴6万元，插电式混动车型最高可补贴5万元。那是补贴金额最高的时期，随后金额逐渐递减，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
这13年期间，新能源汽车补贴一直伴随着很多争议，特别是骗补事件，让补贴政策站上了舆论的风口浪尖，但是现在来看，这项政策极具远见，并且取得了预期的成果，2022年，我国新能源汽车产销量分别达705.8万辆、688.7万辆，连续8年位居全球第一。
新能源补贴取消之后，国内的新能源汽车市场，正式从政策驱动进入到了市场驱动，车企的竞争将日益加剧，行业洗牌加速，而特斯拉的带头降价，无疑对市场投下了一枚重磅炸弹。而地方政府也已经开始出台措施，希望能够降低国补退出，对于新能源汽车的销量影响。
有人说，补了十三年，电动车终于熬出头了，但是说这句话显然还为时尚早，新能源汽车产业的考验才刚刚开始，告别“补贴时代”的中国新能源汽车产业，未来将如何发展？能否再续辉煌？我们拭目以待。 |
