|
第一件事儿跟特斯拉相关。前几天特斯拉的老板Elon Musk发了条推特，宣布特斯拉的周产能达到了7000辆！
前不久还纷纷发文唱衰特斯拉，说特斯拉分分钟就要倒闭的媒体老湿和各路金融分析狮们，立马转换了画风，开始说特斯拉分分钟就要开始盈利了！
所以，通过这件事我们可以看得出，绝大多数媒体根本不会还原真相给你们，什么吸引眼球他们就会去说什么话。
6月28号起，蔚来汽车的首款纯电动SUV——ES8，开始在上海、广州、深圳三地陆续交付了。虽然交付的数量不多（官方口径十几台），但毕竟也是真真儿的把车交到了普通消费者手中。
7月3号，叫兽在深圳和一位风险投资人聊天，他说准备投一家专门做新能源车的媒体。各位高屋建瓴、文采飞扬的同学，可以行动起来，趁着这又一波的新能源车热潮，分分钟当上CEO、迎娶白富美、走向人生巅峰。
特斯拉周产能突破7000辆，蔚来ES8开始向普通车主交付，这类新闻的集中爆发，让人感觉新能源车分分钟就要普及了。
趁着这几天的新能源车热度，汽车之家、车和家创始人李想发了一条长微博，详细描述了自己在18个月的时间里使用特斯拉Model X的感受。
李想对Model X的总结是：毛病超多，但是每天只愿意开它。算是一个比较正面的评价了。
叫兽仔细阅读了李想的这篇长微博，他对Model X喜欢的地方总结起来有3点：
李想总结的Model X的这三大优点，可以看做是这款车远好于传统燃油汽车的地方，并且对我们普通消费者选购新能源车有非常高的参考价值。
李想的Model X的裸车价格是118万，并且选装了价值8万块的AutoPilot 2.0硬件。当年特斯拉在推出这套系统的时候，号称能够支持L5级别的全自动驾驶，然并卵，两年过去了，特斯拉的自动驾驶级别依然停留在L2。
并且，这几年的事实也证明了特斯拉AutoPilot 2.0硬件还没法支撑L5级别的自动驾驶。
这两个标题中所指的车型，分别是吉利博瑞GE和长安CS75。虽说都叫做L2级自动驾驶，但是特斯拉的AutoPilot体验、性能和聪明程度必然是远高于长安、吉利的。
但这又怎样呢？十几万的车也开始有L2级别自动驾驶，意味着这项技术已经进入普及期了，并且这并不是新能源车独享的技术。
奥迪、沃尔沃、宝马、奔驰等传统主机厂对自动驾驶的技术储备并不弱，很快这种自动驾驶带来的良好用车体验将会在所有车型上普及。
在家装充电桩，这是绝大多数新能源车购车者的痛。土豪易解，普通老百姓不易解决这个问题啊。
而最后各种软性的良好体验，这个绝对是特斯拉的杀手锏。在多次的试驾体验中，特斯拉的软性体验是远优于传统燃油车的。但是，这也仅限于特斯拉。
因为我们市面上的绝大多数新能源车，依然是传统燃油车的衍生车型，并没有在用户体验上做特别的设计。而蔚来ES8，在叫兽5月的试驾文中也有讲到，以目前的水准来看，中规中矩。
而李想的长微博中，列了Model X的缺点有8项，所以也看得出，即便是百万级的特斯拉，产品成熟度依然不足。从用车角度来讲，这类车叫兽一贯是不推荐普通消费者购买的。
“绝大多数购买新能源车的人，其实最需要的是牌照”。对于这句话，应该没有人会持反对意见吧。
排前五名的北上广深杭的总销量，占了特斯拉在国内销售总量的90%左右。而这五个城市都是限牌城市，新能源车享受牌照优惠政策。
当然了，车叫兽现在读者多了，不排除会有一些“杠精”要说：特斯拉价格贵呀，当然也是这些比较有钱的城市卖得多呀。
这是2016~2017年国内新能源车销售的分布图，有40%以上的新能源车卖到了限牌城市。
这些新能源车中，绝大多数是十万块左右的买菜车。所以，牌照是刺激人们购买新能源车的主要原因，对于这一点，大家应该都认可了吧。
而叫兽要说的是：那些为了牌照而购买新能源车的人，在2020年一定会非常后悔。
比方说在2019年，我们就可以买到奔驰的纯电动车EQ系列，保时捷的纯电动车Taycan...巨头们的进入一定会带动新能源车的整体品质、体验、操控、稳定性上一个大台阶，因为他们的影响力要远远大于特斯拉、蔚来。比方说，在特斯拉高调宣布自己的周产能达到7000台时，福特说造7000台车我们只需要4个小时...
现在市面上的新能源车（包含混动和纯电动）相比传统燃油车，售价普遍要高一些，而高出来的成本，主要是电池成本，纯电动车的电池成本占到了整车的1/3左右，也就是说电池的价格决定了新能源车的价格。
新能源车所使用的动力电池的价格，在2010年时大约是1000美元/kwh。到了2016年已经下降到了227美元/kwh。
而到了2019年，动力电池的价格会下降到足以支撑新能源车与传统燃油车展开市场化竞争的程度。
这一切都得益于电池技术的发展。所以，纯电动车势必取代燃油车并不是因为石油紧缺、环保啊这些冠冕堂皇的原因，仅仅是因为同档次的纯电动车未来一定比传统燃油车便宜。
所以，2019年会是传统汽车主机厂大举进入新能源汽车，尤其是纯电动车制造的年份，因为这一年开始，新能源车将可以摆脱对政府补贴、刺激的依赖，和传统燃油车展开正面竞争了。
到2020年各种政策的撤出力度会达到峰值；在2021年，国内新能源车将没有任何补贴刺激政策。
国内现在的8个限牌城市中，所有免费发放的新能源牌照都是随车报废的。参考现在新能源车在质量控制上的那种渣渣调性，这批牌照在7、8年后，就都得跟着车一起报废。
他们一定会像那些没有咬咬牙早点买房的人一样，悔恨当年为什么没有咬咬牙先把车牌买了...
综上，目前的新能源车相比传统燃油车，没有任何产品层面的优势。而国内的新能源补贴政策，尤其是牌照政策也即将退出了。
在这种情况下，做为普通消费者，不要为了牌照购买新能源车，否则你将错过历史性的机遇。
只有当新能源车的刺激政策全部退去之后，才是普通消费者购买新能源车的最理性时机。 |
