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但小KK本身的设计理念并没有错，小巧轻便的小汽车在中国高密度居住区域的道路上确实有用武之地。打个比方，一般人有10万的预算会买个小轿车，但如果来不及接送小孩+老婆会开车，那他其实可以买两个车。
更大的车就比如欧拉R1和零跑T03，由于中国的道路宽度是足够的，所以这种小车的定位本质上就是一个小KK，滑稽的是，价格也和一般的小型车甚至紧凑车差不多，也正因为这一点，买这种车的消费者一般都有极为明确的需求。
更小的车就比如宝骏E100，与老年代步车相比它似乎就多了个牌照，并且需要驾照和交强险。但这个车算不算是“一个车”得打个问号——前者高贵，后者不算车，买大买小都有着不可回避的缺陷。自主品牌摸索了好几年时间，最后得出的答案是：
摸着“宝骏E100”这块石头过河，人们发现了一些问题，比如外观的廉价感太强，与外观以及要缴纳的保险相比，这个价钱就变得不那么划算了。而这些反映出来的毛病全在宏光MINI上改掉了。既然定位是“人民的代步车”，那么这个车的设计就应该有相符的精神气才行。
宏光MINI的造型虽然很小巧，但在造型比例和细节上完全是按照乘用车标准来开发的，这一点可以从A柱角度和腰线的处理看出来，外观设计则非常保守，朴素的头灯和上下分离前脸设计都符合大多数人的审美。如果不是因为小巧的轮毂尺寸，也许宏光MINI看起来也就是少了“两张门”的微型车而已。
小巧的轮毂可以说明很多东西：一个是与较高的巡航速度绝缘，另一个则是不能通过较为过分的坑洼路面，否则较小的离地间隙和粗糙的冲击会立刻让驾驶者心疼很久。
所以你能看到宏光MINI的动力以及续航里程确实比较“入门”，27马力的驱动电机可以支持宏光MINI跑到时速100公里，在省道和县道疾驰也是够用的。续航里程方面有两个版本——入门的是由9.2kWh动力电池组提供120公里的NEDC续航；高配则是由13.82kWh动力电池组提供170公里的NEDC续航。
没有毛病，低容量和100Wh/kg的能量密度都说明这是低成本取向，价格便宜才是王道。
尺寸方面，宏光MINI的长宽高分别为2917、1493、1621mm。各项数据都在意料之中，只是宽度引起了我的注意，因为日本本土那些小KK的宽度也是被限制在1.5米以内，想必这也是宏光MINI敢于在车内布置第二排座椅的重要原因——宽度足够的线的第三排座椅进去当应急用的第二排，没毛病。
内饰设计方面，也没觉得宏光MINI有什么特别的地方，主要是有些新奇的东西一开始在E100上都用过，因此在宏光MINI看到也不稀奇。倒是因为价格够低，所以能看到宏光MINI的一些有趣细节，比如为了节省成本，在仪表盘使用了LCD黑白屏。还有就是油门踏板上的“+”和“-”，似乎是为了照顾新手。
不过，要购买宏光MINI这款车，还要接受一个降本措施：一般官方图都是顶配车型，但宏光MINI似乎顶配都没有安全气囊。
宏光MINI一共有三个档，2.98万起步，中配是3.28万，顶配3.88万。
我一直主张真正需要多人出行的家庭应该买两部车，而不是花30万买汉兰达。但这个理念不适合农村家庭，两个比亚迪F3买回来8万，上牌2万，还不算保险、保养以及维护，老婆会不会开手动挡还不知道。
但宏光MINI的出现带来了改变，不用交购置税，车价便宜所以保险也便宜，因为是纯电动所以不需要担心保养和维护问题，自动挡……我稍微算了一道，买宝骏310或者比亚迪F3，落地5万。而宏光MINI由于没有购置税所以落地是实打实的3万，两个车加起来的总价不超过8万。
当然这是理想状态的估算，如果我在农村开着一辆跑了8万公里的五菱宏光，我也许会真的再买一辆宏光MINI。话又说回来了，拥有两个车的农村家庭算不算“有钱”这个范畴呢？以“一两年的工资”来衡量买车预算，那无论是月收入8000元还是月收入4000元，在广袤的农村大地其实都算是高收入。
还有些人买车，可能指的是用三五年省下的钱，去买一个落地三万五的宏光MINI。 |
