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作为鑫源新能源品牌的明星车型之一，好运1号III自上市以来迅速的打开了国内消费者对新能源物流车的认知，“SRM”的品牌Logo更让人印象深刻。
紧接着凭借超大的载货空间、稳定的产品机械素质、可靠的续航表现，好运1号III迅速在市场中站稳脚跟，一度成为鑫源新能源品牌在新能源物流车领域的招牌车型。
目前新能源微面市场竞争愈发激烈，伴随着国家“碳达峰、碳中和”政策的推动，越来越多的主机厂开始在新能源物流车领域发力，其中就有这么一匹“黑马”，进入了大家的视野中，它就是——好运1号III。从电车资源网公布的3月新能源物流车销量排行榜TOP10我们可以看出，好运1号III单月销量为548辆，市场占比6.1%，排在了全国销量第四的位置，在目前的新能源物流车销量市场中处于一个中上游的位置。
电车君为探索在激烈竞争的新能源微面市场中，好运1号III是如何脱颖而出的，特意借了一辆实车，来寻找一下答案。
本次试驾测试分为两个部分，一部分是在日常行驶的城市周边的环城路上，其目的是还原用户更多的用车使用场景，更好的掌握好运1号的日常驾驶表现；另一部分是选择泥泞碎石路段，目的是测试车辆在乡间小道的通过性问题，可以更好的测试出车辆底盘的表现和驾驶的稳定性。
此次试驾我们选择的是2021款的好运1号III车型，车型号JKC5035XXYA0X1BEV,它采用的是来自宁德时代41.86kWh的磷酸铁锂电池，相匹配的是额定功率30kW，峰值功率60kW的永磁同步电机，最大扭矩220N·m，满载时的最高时速可达90km/h。出色的账面数据，让我们在接下来的试驾中更有信心。
从环城路的试驾表现来看，好运1号III的表现并不能说出色，只能说中规中矩，首先起步的时候电门相应比较灵敏，前段的加速感很强，加速非常的线性，似乎让你产生有股开油车的错觉，方向盘的左下方还有一个SPORT模式，你能想象么，一辆新能源物流车居然会有SPORT模式，或许是我孤陋寡闻了。调整到SPORT模式之后，它的电门踏板会变的稍微更硬一些，脚感更好，电门的响应会更加的迅速，有股猛兽等待蓄势待发的感觉，动力更加的充沛，在环城路上超车的时候非常的干净利落。但它刹车踏板的表现就显得有些差强人意，刹车偏软，需踩1/2的深度才能有明显的制动表现。
再者，好运1号III在时速40km/h左右的时候，整车的NVH抑制的相比同级别竞争对手是稍微更好一点的，当时速提到60km/h以上的时候，它的胎噪又过于明显了，但对于一辆定位城配物流的新能源物流车而言，我们并不能用家用车的标准去定义它，所以好运1号III这样的表现也是无可厚非的。
其次，我们选择了在阳台山周边的碎石泥泞路段来测试一下好运1号III在乡间小道的通过性问题，我们有了一个重大的发现！好运1号III前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬采用的是纵置钢板弹簧，整体的底盘悬挂表现，电车君认为是喜忧参半。喜在于如果车辆在装载货物的情况下，在通过铺装路面的时候是比较厚重的，行驶在街头小巷的时候，它的方向盘是有电动助力的，让你开起来有更加沉稳的感觉；但当你空车的时候，无论是在环城路还是在泥泞碎石路段，亦是在通过减速带或者压过井盖的时候，底盘的跳跃感都非常的明显，这个时候，车内的乘坐舒适性就有待提高了。
写到最后，此次试驾体验，电车君就不再累赘讲解外观、内饰了，想了解的朋友可以去咱们电车资源网查询好运1号III的相关图片和数据信息。通过此次试驾，显然，好运1号III的产品实力还是比较OK的，并且在市场上也得到了相当一部分消费者的青睐。人无完人，每个人都会有缺点，车也是一样的，既然你选择了它美好的一面，那你也应该接受它脆弱的一面。 |
