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2月1日，又是国内新能源汽车品牌公布月度销量成绩的时间，与以往不同，这次各品牌公布销量看似并不积极，大多集中在傍晚及晚间才公布，这与此前争先披露好成绩的气氛形成强烈反差。
从各品牌披露的数据看的确如此，当天共有10余个品牌公布销量，无论是环比还是同比，这些品牌月销大部分都呈下降态势。事实上，今年1月新能源品牌销量下滑不难预料，一方面，1月包含春节假期，期间部分交付工作或会延迟，另一方面，进入2023年，新能源汽车国补已经取消，原本打算年初购车的订单早已在2022年年末被提早释放，而新订单增长开始乏力。
不过在这样的背景下也有惊喜存在。比如理想汽车维持住了万台以上的交付水平，1月交付量超越了埃安。再比如比亚迪加入了“1号公布销量”阵营，强势宣告其新能源汽车市场霸主之位。总之，刚一开年，新能源市场的比拼就很卷。
在去年新能源市场完美收官后，今年一开年情况便急转直下，这从上述10余个新能源品牌1月销量表现就能窥探到。
具体到品牌，5家造车新势力企业1月交付量均较上月大幅下滑，其中理想和哪吒下滑幅度相对小一些。理想1月交付量突破1.5万辆，首次超过了埃安。理想汽车创始人、董事长李想表示，L9自去年9月以来蝉联中国大型SUV销量榜首，L8接力理想ONE参数图片）的销量奇迹，成为了去年12月的中国中大型SUV销冠。由此来看，理想1月份交付表现依然坚挺，得益于两款热销车型。
哪吒汽车在去年12月交付“腰斩”后，今年1月又继续下滑，当月交付6016辆，环比下降22%，其中备受关注的哪吒S当月交付1517辆。
哪吒之后下滑幅度更大的是蔚来，蔚来1月交付8506辆车，环比下降46%。其中第二代技术平台ET7、ES7和ET5三款车型交付量占当月总交付数的85.6%。
特斯拉持续降价之后，外界一直关注小鹏的市场表现，1月小鹏汽车环比表现基本腰斩，当月交付5218辆，其中小鹏G9交付2,249辆。
新势力中最令外界震惊的是零跑，其1月交付量为1139辆，环比下降86%，同比下降85%，在10余个新能源品牌当月销量排名中垫底。要知道，零跑去年的市场表现可谓“一路高歌”，2022年累计交付量超11万辆，平均月交付量也在9000辆以上，相比之下，其今年1月的交付表现属实惨淡。
新势力以外，赛力斯和极氪1月交付量分别为4490辆和3116辆，环比分别下滑55%和72%。其中极氪自今年1月起已经有两款车处于交付状态，除极氪001，极氪009于1月9日启动量产版下线日，该车进行了首批交付。
实际上，极氪的环比下降幅度也比较大，仅次于零跑。有消息称，极氪此次大幅下滑，直接原因是极氪工厂因产线天，属产能受限。另有分析认为，除春节因素以外，极氪月销下滑还与主力车型改款有关。今年1月初，2023款极氪001上市，新款相比老款在电池技术、续航、车身颜色以及内饰等方面有多项升级，且新款早在去年年底就已被广宣，促使了潜在消费者对新款车型持币待购。
极氪之后，交付量一直没有太大起色的岚图依然比较稳，1月交付1548辆，环比下降10%，这一下滑幅度也是上述新能源品牌中最小的。
说到这里，本以为各新能源品牌1月成绩已经披露完毕，但没想到的是，以往较晚发布销量的比亚迪加入到了“1号公布销量”队伍。数据显示，1月比亚迪乘用车销量约为15.02万辆（含出口10409辆），环比下降35%，同比增长57.8%。在1月的销量榜单中，比亚迪强势宣告了其新能源汽车市场的霸主地位。
实际上，上述新能源品牌1月集体环比下滑的状态是市场低迷表现的缩影。1月30日晚，乘联会发布了最新销量预测数据，今年1月，在消费前置、疫情感染和春节提前的扰动下，车市增速下行。乘联会预计1月狭义乘用车零售销量将达到136万辆，同比下降34.6%，环比下降37.3%。
在这其中，去年持续爆发式增长的新能源车市也未能延续惊喜表现。乘联会预计，1月新能源零售量约有36万辆，同比增长1.8%，环比下降43.8%，渗透率为26.5%。
有观点认为，受国补退出等因素影响，去年底车市一定程度透支了今年1月的新能源汽车消费需求。再加上每年一季度本就是新车销售的淡季，基于此，今年一季度大部分新能源品牌市场表现都将承压。
蔚来创始人、董事长李斌近期也曾表示，预计2023年上半年市场的挑战会比较大，因为销量会提前释放，而消费者的信心恢复也有一个过程，所以希望二季度，五六月份的时候市场能够恢复。
然而目前来看，为了应对这一市场变化，获得更多新订单，有一些新能源品牌已经灵活采用了新策略。一方面是新产品策略，用新车锁定更多用户，比如理想将于2月8日正式发布其首款中大型五座SUV理想L7，小鹏近期将发布全新改款的小鹏P7，零跑C11增程版车型将于2月9日开启预售，极氪已经在为其第三款车型的到来做预热。
另一方面，为赢得用户青睐，部分新能源品牌还推出了相应的优惠政策。比如埃安已率先行动，一边，埃安在热销车型AION S Plus下增加了一款新版本——70乐享版，直接将售价拉到了15万元以下的区间（新车售价为14.98万元）。另一边，面向AION Y系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型，埃安推出了5000元/台的限时交付激励，以及针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）的3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。
相比之下，极氪的“玩法”更加干脆，2023款极氪001刚一上市便给出了用户优惠方案。近日，极氪针对2023款极氪001推出 “开工”限时优惠政策，即自2月1日至3月31日期间下定，且在4月30日（含当天）之前完成提车的用户，可享受对应车型的不同福利，比如极氪001全系将可免费选装价值6000元的极境蓝外饰，WE版和ME版可六折选装原价28000元的空气悬架套装。
奇瑞近日也推出了“大招”，2月1日，奇瑞汽车宣布，正式开启全系车型整车终身质保政策，即自2023年1月1日起，凡购买奇瑞集团旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系车型均可享受。据悉，享受该质保政策的权益对象为非营运车辆首任车主，在店内签订《奇瑞汽车终身质保服务协议》，且车辆全程在奇瑞4S店保养，即可享受此项权益。
再早之前，AITO汽车为应对订单低迷采取了“降价”策略，其调整了问界系列部分车型的起售价，比如问界M5 EV起售价调整后的降幅在2.8万-3万，问界M7起售价调整后降幅达到3万。
综上来看，各品牌相继使出“奇招”，一方面有利于它们在竞争中扩大优势，另一方面也凸显了当下对自身实力以及低迷市场环境的焦虑。在特斯拉持续降价攻势、比亚迪优势扩大的背景下，其他新能源品牌也都准备好了“强兵健将”，这必将会促使今年新能源汽车市场竞争加剧，那么过程如何，我们拭目以待。 |
