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新能源汽车的整个动力系统的组成部分由三部分组成：动力源、电力电子系统、驱动系统。电力电子系统相当于动力系统的子系统，是围绕整个直流母线的，到后面的负载部分。需要指出的是后面的负载除...
2019年国家新能源汽车补贴退坡已成共识，退坡力度多大，政策如何收紧，小编觉得，主要有以下几个方向：
2019年NEDC工况续驶里程门槛值为200公里，不同续航区间的补贴如上所示，综合补贴退坡40%，同时，为了鼓励高续航，可能会将大于500公里的车型，进行额外补贴，即400-500公里续航，补贴3万，大于500公里续航，补贴3.5万。
能看懂下图的，都是对新能源汽车补贴政策有很深入研究的。2017年和2018年国家新能源汽车补贴政策都对纯电动乘用车产品工况条件下百公里耗电量有明确的规定，根据整车整备质量的不同，将门槛值划分成三个区间。如下图蓝色折线年的门槛值还会继续减少10%，如下图红色虚线所示。
如果某车型工况条件下百公里优化分别落在了如下A/B/C/D四个区间，则补贴系数分别为0/0.5/1/1.1，至于这四个区间的划分，可能会继续沿用2018年的标准，即5%和25%。
现在很多新能源厂家，动不动就吹嘘自己电池能量密度能做到170Wh/kg，其实懂行的都知道，用户压根就不关心你的能量密度是多少，用户只会关心你的电池寿命，质保，安全性等。这下好了，既然大家都在吹嘘自家车型的能量密度，2019年门槛值可能会直接提高到120Wh/kg，且120-140 Wh/kg，系数为0.6;140-160 Wh/kg，系数才能到1;160 Wh/kg以上则为1.1.国家如果为了鼓励更高能量密度的电池，可能会将180 Wh/kg以上的电池，补贴系数提高到1.2。
地方备案可以慢慢取消，但用户的基本权益保障制度要求肯定会越来越高健全。所以，未来新能源汽车市场，售后服务能力的保障，国家肯定会重点关注，包括：
对于地方备案制度的取消，主机厂千万不要认为，就轻松了，时不时，拿着售后服务能力保障是否完善的幌子来恶心你一下，其实也是挺难受的。
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