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  这荣威新车1628万起售满电跑620公里里程焦虑有救了           ★★★

这荣威新车1628万起售满电跑620公里里程焦虑有救了

作者:佚名 文章来源:本站原创 点击数: 更新时间:2023/4/6 23:01:51

 

  上汽荣威R品牌紧凑型纯电动轿车ER6正式上市,3款配置车型的官方补贴后售价16.28~20.08万元。新车搭载了一台最大功率184马力(135kW),最大扭矩280牛·米电机,百公里最快加速8.3秒,NEDC工况下最大续航里程620公里。

  不久前荣威正式发布了“R标”和“新狮标”的全新“双标”战略,希望借此来进一步发起品牌向上攻势,其中“R标”将用于荣威中高端纯电动汽车产品,包括SUV类别的MARVEL系列和轿车类别的ER系列,本次上市的荣威R ER6)正是荣威“R标”启用后推出的首款新车,这也使得大家对其产品力充满了期待。

  对于上汽乘用车来说,数字系列“6”的轿车都是品牌下的旗舰级产品,无论名爵6)还是荣威i6)都是如此,而本次推出的荣威R ER6实际正是荣威i6的纯电动版本,因此从本质而言,荣威R ER6是一款传统的“油改电”产品。

  荣威i6最早于2017年完成上市,同期推出的还有其插电混动版本的荣威ei6),如今时隔三年后再推纯电动版本。事实上去年底官方最早公布新车信息时,其用名曾是“荣威Ei6”,这样的命名方式与之前插电混动SUV荣威eRX5及其纯电动版本的荣威ERX5的命名规则完全一致。

  单从大小写字母E/e来区分纯电动和插电混动车型,这样的做法难免有些容易让人混淆,没能充分彰显天生具备高端属性的纯电动车身份。此外,在吉利旗下的几何汽车、北汽的ARCFOX等全新品牌的压力下,显然荣威需要作出积极改变来冲击更高端市场,于是就启用了“R标”和“新狮标”的“双标”战略。

  值得一提的是,虽然R标依然附属于荣威品牌,但官方将为其打造全新的服务渠道体系,包括R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市商超店等,投入力度丝毫不亚于建立一个全新品牌。

  为了呈现出高端质感,懂得塑造内饰氛围是重要手段之一,尽管几何A)、荣威R ER6均为“油改电”产物,但都毫不犹豫换装了全新的内饰方案来营造高阶质感。像荣威R ER6就采用了自荣威MARVEL X)开始使用的斜立式中控大屏,这块14.3英寸的中控屏幕足够呈现出满满的科技感,另外新车还采用了大面积钢琴烤漆及软性包裹材质,座舱氛围对比荣威i6和ei6明显有了质的提升。

  与之同时,荣威R ER6还采用了打孔皮质包裹的电子挡把,无论样式还是握感都相当出色,还在挡把下方留出了一个足够大的储物空间,方便用户摆放一些零碎物品。

  此外荣威R ER6还准备了12.3英寸全液晶仪表、并线辅助、车道偏离预警/保持辅助、主动刹车等一整套主动安全科技系统、全景天幕、无钥匙进入/启动、真皮方向盘、皮质座椅、前排座椅加热、PM2.5空气过滤、自动空调、自动头灯等高阶配置,由此彰显新车的高阶身份。

  另一方面,受限于荣威R ER6与i6、ei6的密切关系,因此三者轴距同为2715mm,结合4724x1835x1493mm的三围规格,整车尺寸除了与基于纯电动车架构打造的)有着较大差距以外,荣威R ER6与几何A、比亚迪秦Pro EV)基本相当,但相对不足的是,荣威R ER6的后排中央位置没有提供头枕,这般节省成本的做法多少是偷师于上汽通用。

  从实际体验来看,身高1.75米的用户坐进后排可以得到超过两拳的腿部空间,加上纯平的后排中央地台,宽裕程度不用担心。另外荣威R ER6的座椅材质偏柔软,且坐垫和靠背都经过了打孔处理,良好的透气性也带来了更舒适的乘坐体验。

  荣威是自主品牌里较早进军纯电动车市场的品牌之一,像荣威ERX5于2017年推出,2018年则是高端定位的荣威MARVEL X,这样的布局速度并不落后,然而除了在上海以外的城市,荣威纯电动车的市场表现并未如想象中突出,这也迫使官方改以全新R标来重新发起冲击,此举或能为荣威纯电动车打开新局面,而定价在16~20万元级别的荣威R ER6必将成为重要的销量突破口。

  在15万元级别电动车市场想要取得过人表现,一方面需要依赖优良的做工质感,另一方面也离不开长续航能力,其中像广汽新能源Aion S、几何A和比亚迪秦)PRO EV都有着超过500公里的NEDC工况最大续航能力,显然荣威R ER6在这一环节不能落后。

  为此,荣威R ER6准备了电池能量密度高达180Wh/kg的三元锂离子电池,辅以每百公里12.2kWh的电耗以后,实现了NEDC工况最大续航里程620公里,这般表现也使其成为了20万元以内唯一一款续航超过600公里的电动车,相比起售价35.6万元的蔚来ES6)也只能提供420公里续航,可以说荣威R ER6完全达到了越级表现。

  另外在快充技术的支持下,荣威R ER615分钟就能充电200公里的续航,45分钟可以从30%充至80%电量,基本上用户不会再有续航焦虑症了。

  在荣威R ER6呈现出众续航能力的同时,如何保障电池安全则成为了用户的关注点,其中新车在提供防火罩、平衡阀、防爆阀的基础上,通过BMS电池管理系统和热失控报警机制对电池温度实时调控,当监测到有可能热失控时,系统会全速运转电池水泵,并配合导热材料迅速将电芯附近过多的热量转移到电池包其它位置,另外再提供相当于4个额外电芯的热容,抑制热失控发生的概率,以此来确保电池安全。

  尽管荣威R ER6有着相当强势的续航里程表现,但新车的动力表现却依足了普通家用车标准来打造。荣威R ER6搭载了一款最大功率184马力(135kW),最大扭矩280牛·米的单电机,百公里加速8.3秒,虽然这样的表现对于纯电动汽车来说少了些亮点,但作为一款紧凑型家用轿车已然够用了。

  此外荣威R ER6和i6、ei6一样采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构,这般选材同样欠缺吸引力,但参考相近价位的几何A、广汽新能源Aion S也同样使用如此悬架组合后,对此大概也只能无奈接受了。

  另外相比荣威i6、ei6前脸的大面积格栅,荣威R ER6则遵循了电动汽车的简洁设计,通过中间黑色饰条连接了两侧LED大灯,以此呈现出封闭式设计,仅在前杠位置保留开口来散热。

  事实上,这样的设计在尾部也能找到呼应对照,两边LED尾灯与中间镀铬饰条相连贯,同时尾灯灯体与前脸LED日间行车灯基本一致,多少有些为了节省设计成本而考量,而前后杠下部则采用了熏黑处理,整车看起来比较具有年轻化特点,符合作为城市代步车的形象需要。

  《我有车》总结:纯电动车是自主品牌“换道超车”的主要路径,其中在久攻不下的15万元级别轿车市场里,目前就有荣威R ER6、广汽新能源Aion S、几何A、比亚迪秦PRO EV这几款车型激烈竞争,大家都希望能够在这个价位上站稳,从而引领品牌向上。

  尽管荣威R ER6的推出时间不算早,但如今在全新R标的支持下,还有着超越对手的620公里续航能力,同时不失高质感座舱氛围及高性价比特点,应该说准备得已经相当充分了,就看之后市场会交出一份怎样的答卷。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟,快来获取第一手买车、用车资讯吧!

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