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一汽丰田的投诉量增加其实比较好理解，毕竟以前卖得好，保有量大，像部件老化、开裂大多数也出现一些年限较大的车上。
而这次比亚迪多款车型上榜，甚至超过合资车，所以也有不少消费者质疑国产车是不是不行，毕竟过去国产车的质量一直饱受诟病。但比亚迪毕竟代表不了所有的国产品牌，事实上，在正常情况下，投诉量与销量成正相关，而近期比亚迪的月销量一直以稳定在20万台以上，只能说比亚迪在快速扩充产能的同时，某些方面或许并没有跟上。
中型车市场一直被看做“兵家必争之地”，因为其能集中展现车企的造车技术与实力，而作为旗舰车型的比亚迪汉在销量上远不及宋PLUS，但投诉量却高出不少。
以汉EV为例，根据车质网发布的“百名车主评新车”调查报告，在2022年1月1日-1月31日调查的114名车主中，71.9%的车辆出现过非人为故障或质量问题。
同时，在这些出现非人为故障的车辆中，首次故障出现在行驶里程500公里以内的占比最高，为29.3%；行驶里程在3000-5000公里出现故障的车辆占比次之，达到19.5%。而对于首次出现故障时间段的调查结果显示，车辆首次故障大多出现在购车6-12个月，占比达36.6%；不过1个月内就出现问题的占比也相当高，达到了34.1%。
值得庆幸的是，质量问题主要集中在“影音系统故障”方面。虽然抱怨不少，但其中大部分车主对于汉EV的质量表现给予了认可，给出“满意”评价的车主占比最高，达到43.9%；明确表示“不满意”的车主占比为14.9%。
自从比亚迪被曝光使用常压油箱后，不少车主发现自己的车辆开始出现“在纯电模式下，自动启动发动机，且不显示HEV”的情况，怀疑比亚迪汽车偷偷对产品进行远程升级，而类似问题大量出现在比亚迪旗下的多款产品上，让消费者对比亚迪的造车能力产生质疑。
不仅如此，如果你是比亚迪的老车主，相信对于比亚迪背刺老车主的传统应该不陌生了。例如去年比亚迪汉两周年推出了一次重量级的OTA升级，内容涉及智能上下电、NVH主动声、全场景智能语音等，但大部分功能老款车无法实现升级，车主直呼“比亚迪没把老车主当人”。同时，今年以来，比亚迪陆续推出多款冠军版车型，价格下降幅度普遍在3万元左右，而价格变动也成为比亚迪此次被投诉的重灾区。 |
