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近日，中国汽车工业协会公布了2019年国内轿车销量TOP10，位列前三。
十款车型中，日系的日产丰田本田占据5席；德系的大众占据4系；美系的别克占据1系。中国自主品牌轿车无一入选。
2019年，TOP10轿车总共销售322.7万辆，占轿车销售总量的31.3%，市场集中度比去年有所提高。
作为上汽大众的当家花旦，朗逸过去一年售出53.3万辆，比2018年增长近6%，再度成为国内轿车销量冠军。
自2008年第一代车型上市以来，朗逸一直背负着“中国特供车”的争议，但销量却是实打实的，贡献了上汽大众全年销量的1/4。
作为一款家用定位的紧凑型轿车，朗逸本身并没有特别出彩的地方；但较低的价格，同级别较为宽敞的空间，以及酷似帕萨特大众家族式设计，让它依然拥有不少拥趸。
中国轿车市场的常年竞争格局是“两逸之争”。作为老对手，轩逸是除了朗逸之外，唯一有希望触碰50万销量大关的轿车。
2019年，轩逸售出47.1万辆，下滑2.1%。主要原因是，轩逸在去年7月迎来换代，新旧车型的切换对消费者的购车预期产生影响，拖累了销量。
轩逸最新发布的第十四代车型表现强势，去年12月销量突破6万。新的一年，它仍将是朗逸最主要的竞争者。
2019年，卡罗拉在全球售出123.7万辆，增长4.1%，位居所有车型之首，堪称最受欢迎的家用车。
销量下滑的原因仍然与换代有关：第12代卡罗拉直到2019年8月才正式上市，导致上半年许多消费者持币观望。开售后，卡罗拉的月销量一度突破4万辆。
与南大众朗逸类似，宝来的产品力中规中矩，畅销主要靠两个因素：一是改款后车身尺寸进一步加长加宽，满足中国消费者对于大空间的偏好。
二是终端大打价格战，降价普遍2万元以上。这对于一款售价十万左右经济型轿车，已经算是不小的优惠了。
为了尽可能挖掘销量，一汽大众甚至“新壶装旧酒”，推出所谓的宝来·，配备老款车型的平台和动力总成，价格也更便宜，算上优惠几乎和捷达持平。这也驱动了宝来系列的销量暴涨。
速腾一直是国内轿车市场的热门车型，去年售出30.7万辆，与上一年相比略微下滑。这也是速腾连续第八年入围轿车TOP10。
作为一款紧凑型车速腾的定位介于紧凑型和中型车之间，大众将其称为“A+级”。
从各方面来看，速腾确实有一种不上不下的感觉，但也可以向上凭借价格挑战雅阁帕萨特，向下凭借配置碾压朗逸卡罗拉，切出一片更加细分的市场。
作为美系车的独苗，英朗凭借运动的外形、充沛的动力，在2017年创下超过42万辆的销量纪录；但随着改款车型换装三缸发动机，销量一落千丈。
2019年，英朗通过大幅降价促销，售出27.9万辆，比上一年有了明显回升，但距离2017年的巅峰仍有很大差距。
噪音大、抖动明显，是三缸机的天然缺陷。最新消息是，别克打算将2020款英朗换回四缸机，这或许是英朗在新的一年中继续“回血”的关键之举。
桑塔纳捷达富康曾是中国车市刚刚起步时的“老三样”。如今，捷达已经独立，富康早已停产，而桑塔纳的销量也开始滑坡。
去年，这款车型售出25.6万辆，绝对值仍然让人艳羡，但比2018年下滑超过7%。
品牌的日益老化，配置的全面落伍，以及同价位产品的激烈竞争，都是桑塔纳不复当年之勇的原因。在终端市场，桑塔纳常年有两三万元的优惠，却依然难以挽回销量的萎缩。
思域的卖点是较为运动的造型，同时车内空间也并不局促。再加上日系车的省油口碑，让这款车型一直颇受国内消费者的青睐。
2018年，在中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）的一次侧面碰撞试验中，思域B柱被撞断，一时间舆论哗然。
令人惊异的是，2019年思域销量不降反升，以24.4万辆跻身前十，比上一年增长11.9%。
紧凑型轿车一直是中国轿车市场的主流。作为一款中型车雅阁能够跻身轿车销量TOP10，令人颇感意外。
雅阁的竞争对手主要有迈腾等。它的优势主要在于年轻化的外形设计，同时在保证燃油经济性的前提下，拥有不错的动力。
此外，雅阁二手车市场上口碑很好，保值率高、维修方便，也是拉升销量的原因之一。
在换代之前，雷凌的销量长时间在轿车市场二十名左右徘徊，与卡罗拉相去甚远，“同根不同命”一直让雷凌比较郁闷。
直到2019年5月，全新一代雷凌上市之后，这款车型的销量才有了显著改观，月销量突破2万辆。除了产品力的升级外，这一代雷凌的价格区间比上一代整体降低约4000元，对销量也有促进作用。 |
