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随着各豪华品牌的9月销量数据（以下均指在华销量）陆续出炉，《汽车公社》对十二家豪华品牌前三季度的销售概况进行了汇总。整体看来，各豪华品牌前三季度累计销量同比去年均实现增长，九家品牌势头强劲涨幅超过两位数，唯DS出现下滑。
德系ABB仍然毫无悬念的占据着排行榜前三。值得一提的是，豪华品牌第一方阵的销量座次与同比涨幅成反比。“龙头老大”奥迪以前三季度440,233辆的总销量稳居第一，但同比上涨6.2%在保持增长的各品牌中仅高于英菲尼迪。有分析人士认为，目前奥迪的销量已到达瓶颈，在增长方面很难实现较大的突破。
奥迪国产车型几乎是占到了整体销量的93.4%达到411,244辆，其中奥迪A6、Q5发挥正常，总量在10万辆左右。紧凑型势头强劲，特别是在9月份，同比大幅上涨39.1%，而选择在销售旺季换代的A4车型该月销量不可避免的遭到了下滑仅为5,127辆，跌幅达58.2%。
凭借庞大的体量奥迪一时还难以被超越，但处于二、三位的奥迪的压力越来越大。与此同时，两者之间的肉搏也进入白热化，截止到前三季度，其差距仅为11,429辆。而在9月，奔驰同比涨幅达到29.5%，增速超宝马两倍，以此态势发展下去，奔驰将很有可能在今年完成对宝马的反超。
具体到车型上，宝马5系仍是支撑整个品牌上量的关键。由于宝马在中国市场的国产化进程较为缓慢，缺乏足够的国产SUV车型来为其推动销量增长，该品牌的不温不火绝非偶然。虽然宝马X1在9月同比涨幅达到了惊人63.4%，但月销6,000的销量还略显单薄。
反观奔驰SUV车型可以说是其增量的保证，两个车系六款车型的布局对奔驰近几年的销量都有一个明显的提振。特别是紧凑型GLA，前三季度累计销量达51,924辆，同比增幅更是达到110.3%，如此涨势不得不说奔驰在国产化车型的选择上抓住了机会。
纵观德系三强的比拼，从奥迪Q3宝马X1再到奔驰GLA，豪华品牌紧凑型SUV细分市场整体呈现出一个爆发式的增长。有分析人士认为，紧凑型豪华SUV市场的未来大有可期，有望在两年内战胜中型豪华SUV，三年内超越行政中高级车，到2020年左右成为份额最大的细分市场。
相比于第一方阵，二线豪华品牌的鏖战更为惨烈。在刚刚结束的九月，单月销量座次表已出现不小的变化，前三季度的总销量排行也是勉强维持现状随时有“倾覆”的可能。目前，仍占据二线头牌位居各豪华品牌销量榜第四。在去年遭遇销量“滑铁卢”后，今年逐渐恢复了元气，1-9月累计销量达到82,641辆，同比增长了28%。不久前上市的捷豹XFL有望成为其新的销量增长点。有分析人士认为，随着其国产化进程的推进，的销量情况将走向稳定，在与其他品牌增速差距较小的情况下短期内很难被超越。
与靠国产化提振销量的不同，雷克萨斯依然坚守着绝不国产的道路。虽然一直以来都谣言不断，但此前国务院会议的一则决定也让各大媒体的“意淫”没了下文，“原则上不再核准新建传统燃油汽企”，而这也恰好随了雷克萨斯的心愿。
根据公布的数据来看，进口车型依旧为雷克萨斯的销量“撑腰”，前三季度其累计销量为77,919辆，同比大幅增长33.8%。目前来看，10万辆的全年销量目标有望提前达成。具体到车型上，作为雷克萨斯的中流砥柱ES车型在9月份累计销售为4,446辆，前三季度累计销量达33,430辆，占到了总销量的41.7%，同时也是雷克萨斯旗下“最畅销的车型”，NX、RX车型销量保持稳定上涨分别为2,624辆和2,396辆。
此前，雷克萨斯在7、8月份一度领跑二线豪华品牌月销量排行，但9月滑落第三也大“油尽灯枯”之势，虽然暂时位居豪华品牌第五，但有着相同销量目标凯迪拉克以不足900辆的差距紧咬其后，前三季度累计销量为77,028辆，同比上涨35.4%，凯迪拉克以近几个月劲头发展下去反超势在必行。9月份，凯迪拉克打破其单月销售记录达到12,539辆，同比增幅再超50%，该月也是凯迪拉克保持连续增长的第42个月。
凯迪拉克的强势登顶与旗下XT5的良好表现关系密切，从今年4月上市以来，XT5累计销售达19,699辆，9月销量为5,234辆，贡献了凯迪拉克该月销量的45.1%。目前。“黑马”XT5位居豪华品牌中型SUV市场前三，占据着该细分市场的一席之地。
对于今年“坎坷”颇多的沃尔沃而言，前三季度销量实现增长，达到63,387辆同比上涨11.9%，但想要实现10万辆的年销量目标，存在一定的难度。有分析人士认为，年中的人事变动对沃尔沃有着一定影响，领导层的更替犹如走马灯一般，这对于一家车企而言无疑是不利的。作为处在品牌复兴阶段的沃尔沃，XC60的销量如果无法快速增长，那么沃尔沃还将在战斗中继续“落伍”。
保时捷仍未公布其九月份的在华销量，但从前三季度的增幅远低于之前的涨势这点来看，保时捷在9月份销量可能不会太好。1-9月该品牌累计销量为49,220辆同比增长11.3%，有分析人士认为，中国市场的强劲是保证保时捷总体销量上扬的关键。
剩下的几家豪华品牌相对而言体量较小。英菲尼迪前三季度累计销量达到2.9万多辆，同比增幅仅为2.1%，表现不尽如人意。除中型豪华轿车Q50L今年总体销量破万外，其余车型均没有得到市场的认可，以此看来豪华品牌国产化的道路并不是那么好走。
而林肯品牌虽然销量基数不大，但在今年以来都保持着良好的增速，与凯迪拉克同宗的美系前三季度累计销量达到21,000辆，同比涨幅达到191%，实现了豪华品牌中最大增幅。目前，拓宽其产品布局将是林肯进军中国市场的关键。
相对于如此增幅的林肯，法系品牌DS却是在豪华品牌中1-9月销量唯一出现下滑的品牌，作为最晚一个国产的豪华品牌，DS在“成也销量，败也销量”的中国市场无疑是失败的。
讴歌品牌在9月份终端销量为1,132辆，同比增幅高达256%，国产车型CDX占到了该月总体销量的73%，加速国产化进程是帮助其提振销量的有效路径，对此广汽本田官方曾表示：“讴歌中型轿车TLX将于明年实现国产”。 |
