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从1862年到2022年，经历了160年的风雨，度过了多次生死存亡的市场动荡，也见证了中国汽车行业和市场的蓬勃发展，长安汽车始终屹立不倒，并且成为自主品牌的领头羊之一。
也许就如丘吉尔的那句名言——“那些没有消灭你的东西，终究会使你变得更强大”。
根据乘联会11月份发布的月度产销数据，10月份长安汽车批发销量为146158辆，同比增长43.1%，排在第三位；1-10月份长安汽车批发销量为1088845辆，同比增长6.4%，在主要乘用车厂家中排在第四位。
从零售来看，乘联会11月份数据显示，10月份长安汽车销量123655辆，同比增长26.8%，同样是排在第四位；前10个月，长安汽车零售销量累计为1005028辆，同比增长5.2%，还是排在第四位。但在中国品牌中，已落后于比亚迪与吉利。
从数据看，长安汽车今年1-10月份和10月份的零售销量数据都处在增长态势，总体情况是整体增长平稳，并且排名一直保持在前五，将不少合资车企挤在身后。
从长安汽车股份有限公司层面看，根据重庆长安汽车股份有限公司发布的10月份产销快报，10月份长安汽车销量共计224816辆，同比增长了11.13%；今年1-10月，长安汽车累计销量1905556辆，同比下滑1.50%。其中自主品牌板块（含长安、欧尚等），长安汽车今年1-10月份的销量累计为1507544辆，同比增长0.76%，自主品牌乘用车销量为1098664辆，同比增长6.51%。自主品牌海外销量156042辆，同比增长52.94%。
在轿车市场，长安汽车有“老将”锐翔、“常青树”逸动参数图片）系列、后起之秀锐程系列，以及新生军长安UNI-V等；在SUV市场，长安汽车有长安CS家族和长安UNI系列等，它们几乎覆盖整个细分市场，在各自的细分市场，凭借着优秀的产品力，获得消费者的喜爱，为长安汽车打下了扎实的市场基础。
要知道，今年不少车企的销量都出现了不同程度的下滑，长安汽车能在今年较为严峻的大环境中仍保持增长实属不易，这体现了长安汽车的产品车型深得消费者信赖。
长安品牌乘用车板块中，今年以来长安欧尚板块表现尤其“抢眼”。10月份，欧尚主力车型欧尚X5销量为5897辆，今年累计销量87823辆；长安欧尚Z6当月销量为7183辆，今年累计销量33429辆。
合资品牌方面，长安汽车旗下长安福特10月份销量21866辆，同比下滑26.13%，今年1-10月累计销量213082辆，同比下滑10.79%。另一家合资企业长安马自达的表现也不够理想，今年10月销量仅为7881辆，同比下滑高达55.34%；1-10月累计销量91941辆，同比下滑17.02%。
当下车市已迈入电气化时代，长安福特无论是纯电动和混动车型，还是燃油车型都缺乏一些竞争力，产品矩阵或者产品的竞争力，甚至已经落后于部分自主品牌。当然，长安福特同样在积极拥抱电气化，更新产品，加快技术迭代，力图跟上如今的市场节奏。
至于长安马自达，由于南北马自达合并诸多事宜还未完全解决，例如阿特兹什么时候推出新款，库存车什么时候卖完；以及新的产品组合还在规划之中，未来如何统筹发展还有待观望一段时间。值得一提的是，今年年中，原长安欧尚副总经理、销售公司总经理邓智涛被调往长安马自达，出任长安马自达执行副总裁。作为让长安欧尚品牌从2018年至2021年连续三年高速增长的市场操盘手，其履职长安马自达之后，也让业界充满期待。
对于长安来说，“合资品牌盈利丰厚，自主品牌只是陪衬”的时代早已成为历史。长安的情况是，合资品牌还在慢慢走着，自主品牌却已在一路奔跑。但好在长安汽车实力强劲，自主模块给力，将合资品牌大部分的坑都填了，不致于让1-10月份销量出现大幅度下滑。
在新能源汽车市场，今年以来长安汽车自主品牌新能源表现突出。今年10月份销量为36537辆，同比增长234.40%；前10个月累计销量192885辆，同比增长133.25%。
在2022中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣吐出了心中的“苦水”，产能跟不上主要是受“缺芯贵电”、疫情限电等影响，导致了长安汽车今年1-9月减产60.6万辆；特别是今年推出的阿维塔11、深蓝SL03等新能源产品受到严重影响，抑制了销量增长。
目前，Lumin则是基于长安最新的EPA0纯电平台打造的一款新能源车，是一台彻彻底底的全新纯电动小车，新车上市之后的表现非常不错，一直紧追着五菱宏光MINIEV，10月份销量破万。
全新品牌长安深蓝旗下的深蓝SL03更是一款重量级产品，在三电系统上更是有所突破，售价16.89万元起，覆盖了增程式、纯电和氢电版。上市后也有不错的热度，预订已超过4万辆。
在纯电高端智能市场，长安汽车拥有了由长安、华为、宁德时代三家联合打造的阿维塔11。该款车型取三家所长，长安汽车的造车技术、搭载华为智能汽车系统，全系标配宁德时代三元锂电池，在上市第17天即突破了2万辆。
阿维塔11定位高端智能，在高端领域要与蔚来、高合、岚图等品牌相竞争；在智能化方面，阿维塔11因有华为赋能，智能化完全不输以上品牌。凭借阿维塔，长安汽车在高端电动车市场未来必有一席之地。
总体上来讲，长安汽车在新能源汽车市场布局并不晚，除电动车板块从先前的奔奔到最新的阿维塔之外，其插混技术IDD，也于去年正式装车销售，但与比亚迪、吉利等如今电动+插混当道的几家主流中国品牌相比，无论在电车还是插混方面，无论在产品阵营、销量还是消费者认可度上，都还有些许的差距。这也导致其新能源汽车产品，在市场上仍然发力欠猛。
在国内市场巩固自身地位的同时，长安汽车也不忘布局海外汽车市场。数据显示，长安汽车今年前10个月海外销量为156042辆，同比增长52.94%，不仅创下了历史新高，而且还实现连续6年出口正增长。
可能大家还不知道，早在1991年，长安汽车便开始布局海外业务，是国内第一家在海外设立研发分支机构的汽车集团，今年是长安汽车走向海外的第31个年头，目前足迹已经遍布全球七十多个国家，并且随着产品力提升，长安汽车的行业排名从第14名上升到了第3名。
这得益于长安汽车积极研究海外消费者的用车习惯，针对不同国家的汽车市场推进本地化的产品投放，丰富产品矩阵，满足各国消费者的购车需求。尤其是蓝鲸系列产品，深受各国消费者的喜爱。
当下的长安汽车，在燃油汽车领域稳扎稳打，转型电动化的过程中也不断突破自我，智能化上更是不断进步，提升实力。照其目前的增长速度，最后两个月其完成2022年总销量目标并不难，或许还能超额完成。但在兵哥看来，如果长安汽车能更大力度举其企业之力、体系之力，在新能源市场抢占更多的优势与先机，长安汽车在未来车企竞争格局中的地位，可能会更加“长安”。 |
