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10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车被申请破产重整，申请人正是威马汽车公司。当天，威马汽车官方微博发布告知函回应称：“威马不会躺平，希望通过调整企业战略，解决财务债务问题。”
事实上，威马汽车作为国内造车新势力中的一员，获得过众多资本青睐，也曾谋求赴港上市。但随着公司亏损逐步扩大、负债日益增加，且不断曝出负面纠纷，威马汽车如今已“身陷囹圄”。行业人士表示，随着市场竞争加剧和行业整合推进，特别是威马汽车破产重整一事，表明造车新势力已经到了生死考验的阶段。
借势新能源浪潮，蔚来、小鹏等一众造车新势力异军突起，威马汽车自2015年底成立以来，其发展也让人眼前一亮，数月蝉联造车新势力单一车型销量冠军。特别是威马汽车颇受资本青睐，2020年D轮成功融资100亿元，创造了当年造车新势力的最大单笔融资纪录，背后是包括百度、腾讯、红杉中国、盈科资本等在内的一群豪华投资方。
2022年以来，威马汽车就开始频频传出不利消息，包括大量门店关闭、工厂停产、员工欠薪停缴社保等等。天眼查显示，截至目前，其存在多个被执行人信息，被执行总金额超1.09亿元。在此之前，根据威马汽车发布的招股书显示，2019年~2021年，该公司净亏损分别为41.5亿元、50.8亿元、82.1亿元。
持续的亏损打击着资本市场对其的信心，一直在寻求上市自救的威马汽车，经历一波三折后也未能如愿。9月10日，威马汽车在其官方微博发文称，经过深思熟虑，其自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO（反向收购上市）进程。
如今，威马汽车最终走向了破产重整之路，其回应称，鉴于公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日，受理了威马汽车科技集团的预重整申请。
10月11日，记者根据导航来到位于成都市武侯区吾悦广场的威马汽车4S店，但该门店已经换成其他汽车品牌，工作人员告诉记者：“威马汽车已经撤走了，导航还未更新。”
乘联会数据显示，2018年，威马汽车交付量排名行业第二。2019年，威马稳居新势力头部梯队，2020年，威马汽车累计销量达2.24万辆，在新势力车企中仍排名前列。直到2022年，威马累计销量为29450辆，但同期的哪吒、理想、蔚来等均已超过10万辆。
今年9月，随着中国自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到17家，比亚迪、特斯拉、理想、小鹏等行业头部企业效应开始显现，而威马早已从榜单中消失。
造车行业的另一面，企业倒下并不是新鲜事，比如无法交付车辆黯然离场的自游家、烧光51亿破产的长江汽车、6轮融资无奈破产重整的博郡汽车等等。
“从企业自身角度来看，破产重整是一种应对经营困难的手段，可能是由于财务问题、市场竞争等原因导致的。从整个行业角度来看，造车新势力的破产重整可能意味着市场竞争激烈，行业整合的加速。”深度科技研究院院长张孝荣表示。
张孝荣认为，威马汽车是否还有生存转机取决于企业的自救能力、市场需求以及投资者的信心。他提到，目前国内造车行业呈现竞争激烈和市场份额分散的局面。随着市场竞争的加剧和行业整合的推进，未来可能还会出现企业破产或被收购的情况。同时，一些具备核心技术、品牌优势和市场认可的新势力有望在市场上生存和发展，总的来说，优胜劣汰的局面将更加明显。 |
