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12月9日，乘联会发布国内11月车企销量快报，值得注意的是，吉利汽车以140070辆的销量冲进前三，市场份额达到了创纪录的7.3%。
除了吉利之外，长城汽车以93638辆的规模位居第6，市场份额4.9%。上汽通用五菱以84173辆位居第7，市场份额4.4%。长安汽车以80552辆的销售规模位居第8，市场份额4.2%。奇瑞汽车（11月销售54579辆、市场份额2.8%），（11月销售51828辆，市场份额2.7%），位居第十四、十五位（因统计口径不同，乘联会数据和各车企自行公布收据会略有差异。本文数据均以乘联会公布的乘用车数据为参考）。
从进入榜单车企的份额和销量看，国产品牌迎来了一波“小阳春”。从进入榜单的这几个国产品牌来看，能打的一直还是这几家。
关注这份榜单，第一个显著变化是国产品牌车企的“否极泰来”。排名前十五名车企里，国产品牌占了六席，包括吉利长城五菱、长安、奇瑞上汽六家车企，总的市场份额达到了26.3%，创下今年的新高。而今年国产品牌车企最困难的四、五、六月份，前十五家车企里，国产品牌的市场总份额只有18.3%、16.1%和16.3%。从4月到6月这三个月，可谓是国产品牌在2019年最黑暗的三个月。而从10月开始，国产品牌前十五名榜单里就开始出现六家国产品牌，10月当月总份额就飙升到26.1%，11月更升至26.3%。
虽然五菱市场份额波动比较大，高的月份达到了6.4%，低的月份只有3.9%，但是基本上前十五名榜单里总有它的身影。
今年最稳定的还属吉利，11个月里有10个月都是国产品牌领头羊，其市场份额最低的时候也曾降到4.8%，但多数时候都在6%左右。今年11月更是达到创纪录的7.3%。
长城今年一直基本都稳定在5%左右，10月份份额冲到今年新高，达到5.2%，11月也达到了4.9%。
长安在今年前11个月里，在前十五榜单里缺席了四、五两个月，但从六月份开始重新回到榜单，市场份额也逐月走高。从3.3%逐步上升到11月的4.2%。4.2%也是板块今年的份额新高。长安乘用车能强势反弹，和它全新车型PLUS家族的陆续登场，有莫大的关系。今年11月份，长安乘用车回到第8位，销量跃上八万辆，同比增幅达到了20.8%。
比亚迪奇瑞，犹如压翘翘板，刚好呈现此消彼涨的态势。比亚迪今年一月和三月都出现在前十五名榜单里，但以后的月份踪影全无。而奇瑞今年前9个月不见踪影，但十月、十一月分别以50927辆、54579辆的销量规模，站稳5万辆大关，同比增幅达到20%。
受制于今年新能源补贴政策下滑以及新能源车市场整体转淡，比亚迪的新能源板块受到较大影响，目前燃油车反而成为销量支柱板块。而奇瑞瑞虎8和艾瑞泽系列车型（两个系列均月销持续过万）的带动下，反而逆势而起。
在排名前列的国产品牌车企里，上汽目前属于妥妥的稳扎稳打。在今年前11个月的排名中，上汽有8个月都出现在前十五名车企排名中，其市场份额也一直稳定在3%左右。虽然份额和排名不如长安、长城这些高，而且最近两个月也被奇瑞赶超，但它就是象颗钉子一样，稳稳的扎在那里。根据上汽集团的销量报告，今年1-11月，累计销量为59.58万辆，同比减少5.74%，也算基本稳住大盘。但是考虑到上汽的自主板块里，还有上汽大通。而上汽大通今年表现非常亮眼，累计销量为13.32万辆，同比上涨17.93%，而且今年以来，上汽大通在销量上已经实现了11连涨。所以上汽自主板块（不算五菱）其实可以说是稳扎稳打闷声发财的隐型富豪了。
目前来看国产品牌的第一梯队已经基本形成：吉利长城、长安、五菱上汽的座次比较稳固，奇瑞、广汽、比亚迪等车企则位居第二梯队，预备向第一梯队发起冲刺。后面的奔腾风神红旗、风光、江淮等车企，今年都在新产品上呈现出了全新气象。如奔腾的T77、T99，的嘉悦A5、瑞风S7Pro、红旗的H5和H7、HS5和HS7、风光ix7、580 Pro，风神的新AX7、奕炫等。其增长势头可期。
实际上从11月的销量比较可以发现，就算目前风头正盛的日系品牌，东本加广本，11月总销量也刚好和吉利持平。两家丰田连前十都没进，且东本、广本、一丰、广丰排名9-12位，均在长安之后。所以我们对国产品牌目前的发展，也不必妄自菲薄。
总体来说国产品牌经过一段时间的蛰伏，度过了最黑暗的时刻，随着产品和服务的升级，目前整体向上势头看好。国产品牌市场份额最低时整体还不到37%，如今重新回到40%的红线之上已经可以期待。 |
